Peñalosa también se agarró con el director de la Ungrd por Transmilenio: “En vez de lambonearle al jefe, siga contando de la corrupción”

Al presidente Gustavo Petro le causó gran malestar el reciente informe del IDU que expone que la construcción de TransMilenio por la avenida 68 de Bogotá se retrasará dos años adicionales y presentará sobrecostos de hasta quinientos mil millones de pesos. En consecuencia, el mandatario se expresó en su cuenta de X.

A esas palabras del presidente, Enrique Peñalosa, exalcalde de Bogotá, había respondido en una publicación del pasado 6 de agosto.

Pero uno de los funcionarios del Gobierno del presidente Petro terminó envuelto en la discusión. Se trata de Carlos Carrillo, director de la Unidad de la Gestión de Riesgo de Desastres (Ungrd), quien comentó que TransMilenio era “un barril sin fondo”, lo que provocó que Peñalosa le respondiera que “en vez de lambonearle al jefe, siga contando de la corrupción”, con lo que después ambos se intercambiaran varios mensajes en la red social X.

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“Transmilenio es un barril sin fondo, mientras en el resto del mundo, el desarrollo ha construido nuevas líneas de metro, en Bogotá, la codicia neoliberal sólo ha construido pistas para busetas deficitarias. El peor de los muchos problemas de los BRT es la insostenibilidad de su operación”, escribió el director de la Ungrd en su cuenta de X.

“En vez de lambonearle al jefe, siga contando de la corrupción del gobierno de izquierda de Petro en la UNGRD”, fue la respuesta del exalcalde Peñalosa. También respondió a las críticas afirmando que si el funcionario conociera las cifras, en lugar de “lambonear”, reconocería que Transmilenio cuesta menos de diez veces menos que el metro subterráneo por kilómetro.

Además, enfatizó que el costo de operación por pasajero de los metros es mucho más alto que el de Transmilenio. Añadió que en ciudades como las de Europa o Nueva York, los costos de operación pueden ser hasta 600% más altos. Y agregó que: “(Ningún metro cubre costos de operación) Que las pérdidas de TM se derivan casi totalmente del Sitp. Y ¿qué tiene que ver la “codicia neoliberal” con nada? Ridiculeces izquierdistas desgastadas”.

Respuesta frente a la cual Carrillo no se quedó callado y le respondió que: “El hombre que más buses ha vendido en el planeta insiste en su engaño”. Y continuó afirmando que TransMilenio es “el peor error que ha cometido Bogotá”. En su mensaje en X, Carrillo destacó que “esa cháchara se la compraron hace 25 años”. Añadió que, afortunadamente, hoy en día las ciudades que fueron engañadas por los cabilderos de los buses están desarrollando redes de metro, siendo Bogotá una notable excepción.

Y finalizó su mensaje arremetiendo en contra de Peñalosa, diciendo “¡Cuánto daño le ha hecho a mi ciudad este señor!”

En ese sentido, Peñalosa no le dedicó únicamente un mensaje, pues posteriormente, le respondió el la misma red social que mientras Gustavo Petro, según él, no contrató el metro de la ciudad, su administración si lo hizo.

“De pronto un día descubre que su jefe Petro no fue capaz de contratar el metro. Nosotros sí, lo contratamos y avanza a toda marcha”, replicó Enrique Peñalosa en su cuenta de X.

La discusión inició, por una publicación del presidente de la República, Gustavo Petro Urrego en el que decía que la Nación no podía asumir los sobrecostos presentados por Transmilenio, a la cual respondió Peñalosa y posteriormente se uniría a la discusión el director de la Ungrd, Carlos Carrillo.

“La nación no puede sufragar los sobrecostos de las troncales de Transmilenio de Bogotá. Queremos desarrollar un programa de transformación en las ciudades de BRTs de solo carril a diésel por sistemas de tranvías convivientes con la ciudadanía urbana”, comentó el presidente Petro en su cuenta de X.

En otro de sus mensajes el primer mandatario comentó que: “El Transmilenio de la 68 fue vendido como troncal alimentador del metro. Le pusieron un costo muy bajo para decir que el metro elevado era más barato que el presentado por mi administración. Todo fue un engaño para suspender los proyectos férreos/eléctricos de Bogotá”.