Aunque el 25 de mayo parecía que la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente Norte (ALO Norte) no iba a ser posible, lo cierto es que finalmente el sábado 26 de mayo ese proyecto sí quedo dentro de los planes de infraestructura priorizados por el Plan Distrital de Desarrollo (PDD), que debe poner en marcha el alcalde Carlos Fernando Galán entre el 2024 y el 2027.

Por más de doce horas, concejales estuvieron discutiendo el articulado del PDD. En principio, no había pasado la construcción de la ALO y, en cambio, se mantendría la iniciativa propuesta por la exalcaldesa Claudia López de hacer un multicampus en la localidad de Suba.

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“Logramos tumbar la ALO NORTE y se abre la puerta para seguir adelante con el multicampus de Suba y que no haya afectación a los humedales por la construcción de la vía. En la comisión de Plan del Concejo de Bogotá se suprimió el artículo 160 del Plan de Desarrollo de Bogotá”, indicó la concejala del Pacto Histórico Donka Atanassova el viernes en la noche.

De hecho, el excandidato a la Alcaldía y director de Prosperidad Social, Gustavo Bolívar, recordó que Galán en campaña prometió proteger la reserva Van der Hammen. “Como alcalde la destruirá, extendiendo las fronteras urbanas a 170 mil nuevas viviendas que volverán permanente la pesadilla del racionamiento de agua en Bogotá. Las futuras generaciones vivirán una tragedia”, indicó Bolívar en X.

Sin embargo, el sábado se radicó una proposición de 44 páginas que incluía nuevamente la construcción de la ALO Norte hasta la calle 153, iniciativa que terminó siendo la ganadora.

Así las cosas, el artículo 310 fue aprobado. En él se incluye los proyectos de infraestructura de movilidad del Plan Distrital de Desarrollo “cuya ejecución se podrá priorizar, de acuerdo con la disponibilidad presupuestal”. En este, uno de los nuevos es la ALO Norte entre la calle 80 y la calle 153, junto con sus conexiones por la avenida Suba y Tabora.

Al respecto, la concejala de Bogotá por el Centro Democrático Diana Diago dijo que Galán no se había comprometido con salvar la ALO Norte. Según ella, el alcalde de Bogotá “presentó un artículo tibio en su Plan de Desarrollo que no dejaba explícito el proyecto como fue concebido inicialmente”. A pesar de ello, esta iniciativa de movilidad pasó en el primer debate.

El 28 de mayo se reanudará la discusión en la plenaria del Concejo de Bogotá, luego de que el PDD fuera aprobado en la Comisión Primera Permanente del Plan de Desarrollo del cabildo distrital.

El debate sobre si construir la ALO Norte en Bogotá

El Concejo de Bogotá fue escenario de un debate histórico que abordó dos temas cruciales para el desarrollo de la ciudad: el Corredor Verde por la carrera Séptima y la controvertida construcción de la ALO Norte. La cabildante Diana Diago destacó que el debate sobre este último proyecto se remonta a 1961 y que no se debe seguir retrasando la construcción.

El pasado 19 de enero, la Alcaldía tomó la decisión de suspender por seis meses el contrato de RenoBo, tras alertas de la Procuraduría sobre posibles riesgos en la ejecución del proyecto. Esta acción reavivó el interés de los ciudadanos y los líderes políticos sobre el futuro del desarrollo urbano en la capital colombiana.

De hecho, la administración de Claudia López había justificado la decisión de no incluir la ALO Norte en el POT Bogotá Reverdece argumentando los impactos ambientales adversos que tendría ese proyecto, especialmente en áreas sensibles como los humedales de Tibabuyes y La Conejera.

La exalcaldesa explicó que, según la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR), la construcción de la ALO Norte generaría un impacto ambiental “brutal” y “enorme”. En este sentido, se propuso la creación de una nueva vía, la transversal del Río, que cumpliría con el mismo propósito logístico sin afectar significativamente el medio ambiente.

Así las cosas, al cierre de la administración de López, la exalcaldesa había dejado un proyecto educativo en Suba justamente en los predios destinados para la ALO, decisión que fue reversada en el Concejo bajo el argumento de que la salida al norte por el occidente de la capital es una necesidad fundamental que se debe atender para que los bogotanos no “se queden en un trancón eterno”, según dijo el concejal Daniel Briceño.