Petro aseguró que rechazar el metro subterráneo es favorecer los negocios sobre la calidad de vida

La discusión sobre si Bogotá debería tener un metro subterráneo o elevado persiste y se ha intensificado con la visita del presidente Gustavo Petro a China, donde puso sobre la mesa la idea de que parte de la primera línea del metro, que ya tiene un avance del 25% según informó la alcaldesa Claudia López, sea subterránea. Esto podría implicar una modificación en el contrato que se tiene con la constructora.

Luego de su estancia en el país asiático, el mandatario expuso en X (antes Twitter) una crítica a quienes se niegan a apoyar su propuesta del metro subterráneo. En un primer aparto, el presidente cuestionó lo siguiente: “¿Por qué hay dirigentes bogotanos que se oponen a lo mejor para su propia ciudad? ¿Por qué se oponen a que logremos técnica, jurídicamente, contractualmente que se haga un metro subterráneo en Bogotá como en todas las mayores ciudades del mundo?”.

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Petro respondió a estas preguntas, asegurando que el rechazo al metro subterráneo responde a intereses económicos, que, a su juicio, ya han prevalecido en otros momentos de la historia bogotana. Comparó esta situación con la quema de tranvías eléctricos en los 50; aseguró que estos actos fueron ordenados por “los abuelos” de los dirigentes de la época para lograr que se implementara el uso de buses de su propiedad.

Esta referencia corresponde a los hechos ocurridos en 1948, cuando fue asesinado el líder político Jorge Eliécer Gaitán, pues, en medio de lo que se conoce como el Bogotazo, masas de ciudadanos enfurecidos protagonizaron la quema de 34 carros del tranvía de la ciudad. Esto, al parecer, habría sido promovido por transportadores privados, según documentó el urbanista francés radicado en Colombia Jacques Aprile, cuyas palabras fueron recogidas en una investigación Revista de Economía Institucional de la Universidad del Externado, titulada: El tranvía de Bogotá, 1882-1951.

Como consecuencia, aparecieron los famosos trolleys o trolebuses, que fueron operados por la Empresa Distrital de Transportes Urbanos (Edtu). De hecho, de acuerdo con el estudio, al día siguiente de los disturbios registrados en Bogotá, se compraron tres buses de estos, otros 16 de gasolina y 74 tranvías adicionales. Ahora bien, el tranvía de la ciudad dejó de funcionar en 1951 por órdenes del exalcalde Fernando Mazuera Villegas, según explicó la Alcaldía de Bogotá.

Mientras tanto, desde 1948 estuvieron funcionando los trolebuses eléctricos, también mencionados por el presidente Petro, que aseguró que su desaparición del mapa bogotano se debió a que eran públicos y a que fueron importados de la Unión Soviética. Según la Alcaldía de Bogotá, estos buses dejaron de funcionar en 1991 y, luego, la empresa operadora fue liquidada.

“Es simplemente una feria de negocios con un sacrificado; el o la habitante de Bogotá. Bogotá tiene una de las peores movilidades del mundo solamente porque se privilegia el negocio a la calidad de la vida”, detalló el presidente en X.

En ese sentido, el presidente mantiene la idea de que Bogotá tenga un metro subterráneo que haga parte de la primera línea, yendo en contra de lo propuesto por el exalcalde Enrique Peñalosa, que dejó contratada esta primera línea elevada; proyecto que ha continuado Claudia López desde la etapa de ejecución de la obra.

“Si la administración distrital de Bogotá quiere, el gobierno nacional financiará el 100% de la primera línea. La firma contratista está dispuesta a allanarse, a modificar de común acuerdo el contrato sin modificar su objeto, para que se pueda licitar una fase de metro subterráneo de Bogotá en el área central de la ciudad, desde la carrera 50 con ave 1 de mayo hasta la calle 72. La licitación puede incluir el tramo por la calle 72 con carrera 11 hasta Engativá y Suba”, señaló Petro en X.