Precio del ACPM debe aumentar $8.000 desde febrero de 2024 para cerrar el déficit del Fepc

El temible ajuste en el precio del galón de ACPM (diésel) para terminar de cerrar el déficit del Fondo de Estabilización de Precios de Combustibles (Fepc) está por llegar. Por lo menos así lo tiene estimado el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla.

Tras la intervención que hizo en el Congreso Colfecar 2023, el funcionario informó que, como se viene diciendo desde enero y desde hace ya un año cuando se empezó a subir el precio del galón de gasolina corriente, una vez cerrado este último, se comenzará a hablar de la brecha del diésel (precio actual de $9.065), debido a que son casi $8.000 lo que se necesita subir, aunque impacte la inflación.

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Bonilla aclaró que eso no significa una subida que se de de golpe, sino que es necesario organizarse, ya que no se quiere coger de sorpresa a nadie, por lo que cree que posible concertarlo. Según él, cerrar esa brecha llevaría entre 18 meses y dos años y empezaría a partir de febrero del 2024.

Así las cosas, el ministro anotó que con estas alzas el déficit del Fepc terminaría de cerrarse en 2025, dependiendo de cómo se hagan los ajustes del diésel. De igual forma, dejó entrever que cerrarlo no quiere decir que simplemente se lleve tanto la gasolina corriente como el diésel a los precios internacionales y ahí en adelante ya los ajustes sean puntuales, sino que se debe ir ajustando a los cambios que se den, pero ya no serían del nivel de lo hecho hasta ahora.

Frente a 2024, precisó que se tiene estimado que si se procede que ya no hay que ajustar gasolina corriente, se haga con el diésel. Entretanto, ese déficit podría terminar en $5 billones o algo más y se terminaría cerrando el hueco en 2025.

Carga impositiva a transportadores

En dicho evento se le propuso al Gobierno nacional bajar la carga impositiva para los transportadores ante la inminente subida del precio del ACPM (diésel). A esto, el ministro anotó que es un poco complicado, porque la mayor parte de esos impuestos son territoriales y no son nacionales, es decir, son impuestos que entran es a los municipios y a los departamentos.

“Lo que sí es cierto, y lo hablamos por fuera de la reunión con los transportadores, es que es necesario que hagamos también una concertación sobre qué hacemos con esos impuestos territoriales y buscar una salida al tema del ICA (impuesto de industria y comercio), porque para el sector transportador termina un siendo tema complicado el de la declaración de ICA en todos los municipios del país. Ya eso tenía un principio de vicio solución, que era la declaración única nacional y entonces queremos mirar otra vez el tema”, explicó.

Reducción a mezcla de biodiésel

También se refirió a la posibilidad de bajar la mezcla de biodiésel para reducir costos.

Al respecto, recordó que este es más costoso que el diésel, pero tiene una discusión ambiental y, por lo tanto, tiene discusiones allí. Según él, por un lado, se podría quitar el biodiesel y dejar solo diésel y con eso baja algo el precio, pero la discusión que entra de inmediato es sobre la carga ambiental, ya que no se sabría qué podría pasar con ella.

Ante una posible quiebra del sector por las alzas, respondió que el mensaje para este es que es una parte muy importante en Colombia. Por lo tanto, aceptó que sin esa logística no hay alimentos, no hay insumos industriales, por lo que en este momento de desaceleración económica lo que se quiere es concertar con mesas técnicas que estarán organizadas por el Ministerio de Transporte, que tiene una relación más cercana con el sector.