“Si dijera lo que pienso, le haría daño a Ferrari. Se corre el riesgo de destruir un mito. Lo lamento muchísimo". Con esas palabras, Luca Cordero di Montezemolo, el hombre que durante dos décadas condujo al Cavallino Rampante a su época de mayor esplendor deportivo y comercial, descargó su veredicto sobre la Luce, el primer automóvil eléctrico de la historia de la marca, presentado el lunes en Roma.
La frase más fuerte, sin embargo, llegó cuando un periodista le preguntó qué podría hacerse: “Espero que al menos quiten el caballito de ese auto”. Y ante una consulta sobre la competencia china, Montezemolo cerró con ironía: “Sin duda, este es un auto que, al menos, los chinos no nos copiarán”.
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Las declaraciones del ex presidente reflejan una fractura que va mucho más allá de la opinión personal: el mismo día del lanzamiento, las acciones de Ferrari cayeron hasta un 6,3% en la Bolsa de Milán, y los títulos con cotización en Estados Unidos retrocedieron un 3% en las operaciones previas a la apertura. El analista de Oddo BHF Anthony Dick lo sintetizó sin rodeos: “Es, con diferencia, la reacción más pronunciada que hemos visto ante el diseño de un automóvil. El mercado ha hablado“.
El diseño, en el centro de la tormenta
La Luce es un sedán de cuatro puertas y cinco plazas —una configuración inédita en Ferrari— con 1.055 caballos de potencia, autonomía estimada de 530 kilómetros y un precio de salida de 550.000 euros. Su diseño fue encargado al colectivo LoveFrom, fundado por el ex director de diseño de Apple, Jony Ive. La silueta, con techo acristalado y líneas que se apartan radicalmente de la estética tradicional de la marca, llevó a analistas y aficionados a señalar que el modelo se asemeja más a un superdeportivo chino de última generación que a un Ferrari. Salvo por el escudo del Cavallino y las llantas, el auto podría confundirse con un vehículo de otro origen.
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Para preservar algo de la identidad sonora de la marca, Ferrari desarrolló un sistema que capta y amplifica las vibraciones de los motores eléctricos y las transmite al habitáculo a través de la estructura metálica. El CEO Benedetto Vigna defendió la apuesta: “Lo importante es la emoción que se le transmite al conductor”.
Elkann y Montezemolo: dos visiones de Ferrari
La polarización dentro de la propia historia de la marca es elocuente. El presidente John Elkann salió a defender el proyecto con convicción. “Es importante que Ferrari en cada momento logre interpretar el mañana de manera valiente y trate de hacer lo que nunca se ha hecho”, dijo en declaraciones al Corriere della Sera. Elkann reveló que el proyecto arrancó hace cinco años, en plena pandemia, con el objetivo de “contribuir al futuro con algo innovador”. Sobre el escepticismo de los puristas, fue pragmático: “Habrá quien se apasione y quien sea más escéptico. Pero creo que también lograremos acercar a quienes jamás habrían imaginado comprar un Ferrari”.
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Montezemolo, en cambio, representa a quienes consideran que la marca está apostando su identidad a un modelo que la aleja de sus raíces. Michael Field, estratega de Morningstar, articuló ese temor desde la perspectiva inversora: “Muchos fanáticos consideran que abrazar el concepto eléctrico diluye la identidad de una firma construida sobre el diseño clásico y la potencia del motor de combustión”.
Un lanzamiento exitoso en ventas, turbulento en bolsa
Las contradicciones del momento quedan en evidencia en un dato: pese a la controversia, toda la producción de 2027 de la Luce ya está agotada. Ferrari llega a este lanzamiento tras casi duplicar sus ingresos entre 2019 y 2025, de 3.770 millones a más de 7.000 millones de euros, impulsada por el aumento del precio promedio y los modelos de mayor margen.
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El temor del mercado, sin embargo, es que la compañía esté llegando a un punto de inflexión: Porsche, Lamborghini y otros fabricantes de lujo han frenado sus planes de electrificación ante una demanda más débil de lo esperado, y Ferrari ingresa al segmento eléctrico en el momento más delicado, cuando el entusiasmo global por los vehículos eléctricos de lujo se enfría con rapidez. El papel acumula una caída superior al 31% en los últimos doce meses.
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