Demora de la construcción del Puente Santa Rosa le costaría al Perú USD 400 millones por pago de penalidad a LAP

El puente San Rosa es la obra que promete ser el acceso al nuevo terminal del aeropuerto Jorge Chávez, el cual también se encuentra en este proceso, con su proyecto de ampliación, y también se complementará con la Vía Expresa Santa Rosa del Callao.

Así, este proyecto del puente, llamado intercambio vial Santa Rosa, es una obra pública a través del mecanismo de obras por impuestos, y en este octubre estará empezando el proceso para su adjudicación. Se espera que el puente, con un inversión aproximada de US$346 millones, pueda tener una empresa constructora para fin de año. Se empezaría a construir en enero de 2024 y se planea que esté listo en diciembre de 2025.

Sin embargo, estos tiempos supondrían problemas para la implementación correcta de la ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez, dado que en una acta firmada el año pasado se indicaba que Lima Airport Partners (LAP) no exigiría una compensación solo hasta junio 2025, en caso de demora en este proyecto, según reveló Gestión. Sin embargo, los plazos previstos de parte del Estado son hasta luego. ¿Por qué se habla, además, de una compensación de US$400 millones a favor de LAP?

Demora en Puente Santa Rosa podría costar US$400 millones al Estado peruano

En entrevista con Gestión a inicios de año, el CEO de LAP, Juan José Salmón Balestra, señaló que no exigirían ningún tipo de compensación por demoras en las operaciones de la la nueva pista y torre el aeropuerto Jorge Chávez —”ni al MTC, ni a Corpac”. Asimismo, se señalaba que en una acta suscrita en abril de 2022, se detallaba que se reconocía la demora en el puente Santa Rosa, principal vía de acceso al nuevo terminal del aeropuerto, —que debió esta listo en julio del 2021—, y se permitió que pudiera entrar en operación para enero 2025. Sobre este, en ese momento, el CEO de LAP afirmó que no reclamaron nada y tampoco lo iban a hacer; aunque Salmon Balestra consideraba más adelante en esa entrevista que era prematura decir si iban a reclamar o no.

“Lo que estamos haciendo en este momento es estar muy cerca del Estado para entender cuál es el proceso de la construcción de ese puente”, señaló a Gestión en febrero de 2023.

Sin embargo, mientras el puente debería estar operativo para enero de 2025 —fecha en que se inaugurará el nuevo terminal del aeropuerto Jorge Chávez—, y LAP afirma que no exigiría una compensación hasta junio de ese mismo año, la realidad es que el Estado planea tener listo este para diciembre, seis meses luego de la última fecha.

Ahora, en una nueva entrevista con Gestión, el CEO de Lima Airport Partners tiene una posición con un cambio sutil. Samón Balestra reconoce que el acta señala que no se exigirá compensación hasta junio de 2025; sin embargo, agrega que esto será así “siempre y cuando las partes lleguen a un acuerdo”.

Asimismo, el representante de la concesionaria del aeropuerto Jorge Chávez detalló que, según el cálculo que hizo el Estado, la penalidad por las demoras bordearían los US$400 millones.

Si bien Salmón Balestra confía en que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el mismo ministro Raúl Pérez-Reyes “cumplirán con su palabra”. “El contrato prevé la solución de controversias posibles y ahí analizaremos cual es el impacto (con la demora del puente). No descartamos esta posibilidad (de solicitar una penalidad)”, afirmó para Gestión.

Sin embargo, a pesar de que el proyecto, que incluye la construcción del mismo puente, los accesos, la rotonda y pasos a desnivel, sufra las demoras previstas, el CEO de LAP afirma que ellos estarán listo para operar con o sin este en enero de 2025, pero agrega que lo ideal es que para agosto de 2024 estén listos los puentes temporales, que ha dispuesto el MTC como medida temporal y que costarían solo US$ 8 millones.