Madrid, 3 nov (EFE).- El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha explicado este martes que no ha habido ninguna directriz para minimizar los retrasos de los trenes en detrimento de la seguridad en la alta velocidad ferroviaria.
En su comparecencia ante la Diputación Permanente del Congreso, el titular de Transportes ha dicho: "les aseguro que jamás se me ocurriría decirle a nadie que sacrifique la seguridad en aras a la puntualidad".
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"La seguridad es lo primero, siempre, y creo que los profesionales de Adif tienen esto clarísimo". "No se me ocurre que un operador que tiene que firmar una orden atienda instrucciones que le obliguen a saltarse protocolos en aras de la puntualidad".
Puente ha asegurado que Adif le niega "rotundamente" que hubiera instrucciones en este sentido.
"Si la hay ha tenido un éxito lamentable", según el ministro, que ha afirmado que desde que se produjo el accidente de Adamuz (Córdoba) en la línea Madrid-Sevilla se ha pasado de un 75 % de puntualidad al 50 %. "Si la consigna es agilizar la circulación para que haya más puntualidad y mejores frecuencias, desde luego no ha funcionado".
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Puente ha afirmado también que España es el quinto país europeo con más fallos en los sistemas de frenado de seguridad (LZB o ERTMS), por detrás de República Checa, Polonia, Suiza e Italia, según un informe de la Unión Europea que analiza el periodo 2024-2024, en el que, no obstante, las cifras de España han mejorado respecto al informe anterior (29016-2020).
Ha aclarado que de los 170 incidentes este año en el sistema de frenado automático LZB en la línea Madrid-Andalucía (la única que tiene instalado este sistema) afectaron a la circulación 64.
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Las cifras anuales de incidentes que afectaron a la circulación desde 2010 que ha aportado son erráticas y no siguen un patrón que permita sacar conclusiones, según el ministro. Van desde los 13 incidentes de 2010 al máximo de 121 en 2022, pico que atribuyó al inicio de las obras de instalación del sistema armonizado en Europa ERTMS.
En la línea Madrid-Barcelona/frontera francesa, los incidentes que afectaron a la circulación pasaron de los 25 en 2010 a los 298 de 2012, aunque esta línea es más larga que la Madrid-Sevilla.
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Según sus datos, la ratio de incidentes por millón de kilómetros se sitúa en 1,5 en el sistema LZB y en 1,1 en el ERTMS. EFE
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