El conflicto del Mediterráneo y los deseos de reformas marcan el nuevo año para la pesca

Por Mercedes Salas

Madrid, 4 ene (EFE).- Los pescadores han llegado a 2025 con amarres en los puertos del Mediterráneo en protesta contra la reducción de días en el mar, el conflicto más urgente para la flota, que también tiene otros retos importantes como la deseada reforma de su Política Pesquera Común (PPC).

La flota ha cambiado de año con paros por los recortes de días de faena para los arrastreros del Mediterráneo, aprobada por la Unión Europea (UE) y que en estos momentos trata de frenar el Gobierno con medidas de sostenibilidad.

Se trata del problema más visible, pero no el único, para el sector pesquero, que en 2024 vivió un año "duro", según ha señalado a Efeagro el secretario general de la patronal de armadores Cepesca, Javier Garat.

"El recorte del Mediterráneo fue el remate, se podía haber evitado y se lo ha tragado el nuevo comisario de Pesca, Costas Kadis", ha apuntado Garat, en referencia al nuevo titular del ramo de la Comisión Europea (CE), en quien la flota tiene puestas muchas esperanzas.

Por su parte, el presidente de la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores (FNCP), Basilio Otero, ha asegurado ue el principal "desaguisado" es el del Mediterráneo y que en el Atlántico la negociación de las cuotas fue más tranquila, aunque con cuestiones puntuales que deben revisarse en el futuro.

La flota española tiene 8.549 barcos, que generan 31.000 empleos directos y 150.000 indirectos.

El acuerdo de la UE sobre las posibilidades pesqueras reduce las jornadas que pueden pasar en el mar los arrastreros españoles del Mediterráneo a 27 o 28 días, un 79 % menos que en 2024, pero establece medidas para una pesca sostenible que permitirían mantener la actividad respecto año pasado (unos 130 días).

El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) está reuniéndose con el sector y estudiando las actuaciones más factibles para conservar la actividad y, según fuentes del sector, se inclina por imponer un cambio de malla, con financiación de su coste.

Unos 887 barcos españoles son arrastreros y, de ellos, 556 están en el Mediterráneo; pero en los puertos mediterráneos esta categoría es el sustento económico de sus lonjas.

Aunque todos los pescadores de ese litoral rechazan el recorte, hay división por comunidades autónomas (Andalucía, Murcia, Baleares, Comunidad Valenciana y Cataluña) e incluso por puertos sobre la convocatoria de protestas en el Mediterráneo.

Respecto a las medidas planteadas por el MAPA, desde la flota andaluza, por ejemplo, señalan que el cambio obligatorio de malla, que permitiría mantener los días de faena, puede subvencionarse, pero cuestionan que con las nuevas redes la captura sea rentable.

Otero ha remarcado que las cuotas de la UE auguran un año más "sosegado" en el Atlántico, pero con problemas en el reparto y en la gestión nacional interna.

En especies como el jurel (chicharro), los vaivenes y los cambios de modelos de gestión -que propiciaron que en 2023 hubiera 80.000 toneladas de cuota, en 2024 cero y en 2025 unas 75.000- han provocado el cierre de empresas e impiden la planificación.

Por otra parte, el sector está a la espera de que se revisen las vedas en los 87 polígonos del Atlántico noreste para la pesca de fondo, que han perjudicado al palangre.

Los pescadores están expectantes ante la actuación del nuevo comisario y reclaman que emprenda una reforma de la PPC para hacerla más social y, sobre todo, para cambiar el régimen de ayudas que ahora impide subvencionar la renovación de barcos, ya que a su juicio es muy difícil promover buques más eficientes energéticamente.

En España, está pendiente una nueva ley sobre el control y las sanciones pesqueras.

En cuanto a los acuerdos pesqueros, en 2025 terminará -y debe renovarse- el suscrito entre la UE y Mauritania, el más importante, de interés para los barcos andaluces, vascos, gallegos y canarios.

Y en junio se celebrará en Niza (Francia) la conferencia de la ONU sobre los océanos. EFE