La Fórmula 1 tuvo su última etapa de entrenamiento antes de la hora de la verdad en el Circuito Albert Park de Melbourne que alberga el Gran Premio de Australia. La práctica libre 3 tuvo como destacados el –nuevo– accidente de Ollie Bearman, el gran rendimiento de Williams y la preocupación de Alpine.
No habían transcurrido ni cinco minutos de la sesión y Bearman ya había sido protagonista una vez más. Tras su accidente en la FP1, el piloto británico de Haas, de 19 años, obligó a ondear una bandera roja nuevamente cuando perdió el control de su coche y terminó en la leca: se marchó a pie de la pista.
Tras casi diez minutos de parate, la acción se reactivó sin grandes problemas y todos los pilotos pudieron hacer simulación de qualy, salvo el mencionado Bearman y Liam Lawson (tuvo problemas en su Red Bull y apenas pudo dar 2 vueltas).
Oscar Piastri marcó el registro más sobresaliente con su McLaren (1:15.921), apenas por delante de George Russell (1:15.960) y Max Verstappen (1:16.002). Más allá de que Charles Leclerc y Andrea Kimi Antonelli se ubicaron en las siguientes posiciones, la gran novedad fue que Williams ratificó lo mostrado en las prácticas previas: Carlos Sainz registró el sexto mejor tiempo (1:16.252) y Alex Albon, el séptimo (1:16.258).
Esto supone un problema para los cuatro contendientes, en la previa, al título (McLaren, Red Bull, Ferrari y Mercedes), pero principalmente para un Alpine que inicia el 2025 con aspiraciones de ser el quinto equipo del Campeonato. Para colmo, la escudería que tiene al argentino Franco Colapinto como reserva volvió a tener una jornada sin grandes rendimientos: Pierre Gasly finalizó 12° (1:16.719) y Jack Doohan 15° (1:16.993).
Pero como si esto no fuese suficiente, Sauber fue tal vez la sorpresa de estas primeras tres tandas ya que pasó de ser un histórico colista a pelear en el medio. El rookie brasileño Gabriel Bortoleto quedó 11° (1:16.707) y el experimentado alemán Nico Hülkenberg se ubicó 16°.
Esta última tanda de entrenamientos se desarrolló antes de la clasificación (pautada para las 2 de la mañana del sábado en Argentina; 16hs en Australia), que definirá la grilla para la carrera a 58 vueltas pautada para este domingo 16 de marzo (1 de la mañana en Argentina; 15hs de Australia). ¿El detalle? Se esperan lluvias en Melbourne a lo largo del domingo...
Hay que tener presente que Lando Norris dominó las actividades de la FP1 al mando de su McLaren: registró el mejor tiempo de la sesión con 1:17.252. Sin embargo, allí las miradas quedaron depositadas en el buen rendimiento de Sainz al mando del Williams, que se ubicó segundo a 0.149 del mejor tiempo. Los Alpine, en esta primera salida a pista, tuvieron a Doohan en el 13° lugar (1:18.232) y a Gasly, 17° (1:18.505).
El segundo entrenamiento tuvo a Charles Leclerc como el más veloz de la jornada con una vuelta de 1:16.439 como mejor registro. En este caso, el de Ferrari quedó custodiado por los dos McLaren de Piastri y Norris. El dato estuvo en que Bearman no había podido salir a pista a raíz de los daños que sufrió su monoplaza tras el accidente que tuvo en la FP1. ¿Los Alpine? Doohan finalizó 14° (1:17.394) y Gasly, 15° (1:17.493), ambos realizaron 30 giros.
Hay que tener en cuenta que el GP de Australia ocupó la tercera fecha de la temporada pasada y tuvo a Max Verstappen como poleman con un tiempo de 1:15.915, pero el domingo terminó abandonando. Finalmente, Sainz con Ferrari fue el ganador de la carrera, seguido por su entonces compañero de escudería Charles Leclerc y Norris, con McLaren, quedó tercero.
El circuito Albert Park de Melbourne cuenta con una extensión de 5278 metros y es Leclerc el que registró el giro más veloz en carrera cuando frenó el cronómetro en 1:19.813 durante el 2024.
Últimas Noticias
Messi llegó a la Argentina para sumarse a la Selección de cara a los amistosos antes del Mundial
El astro rosarino bajó de su avión a las 7.10 de la mañana y luego se trasladó al predio que lleva su nombre para sumarse a la concentración argentina
A 300 km/h y al borde de la muerte: cómo se entrenan los pilotos de motos para sobrevivir a las caídas
Testimonios de pilotos y expertos consultados por L’Equipe revelan cómo el cuerpo, la mente y el equipamiento trabajan en conjunto para enfrentar uno de los riesgos más altos del deporte
Las 12 horas de tensión con los militares para que el TC lograra un cambio histórico durante la última dictadura: “La pasaron mal”
Cómo pilotos y dirigentes liderados por Octavo Justo Suárez lograron la autofiscalización de la categoría, que atravesó uno de sus peores momentos durante los años de plomo
La represión de la dictadura en el deporte: 220 desaparecidos, una dramática fuga y muerte en los estadios
La actividad más afectada por el terrorismo de estado fue el rugby, con 152 jóvenes desaparecidos. Historias poco conocidas detrás del accionar represivo
Pilotos y podios de F1 custodiados por soldados, amenaza de bomba en un GP y corredores detenidos: el automovilismo durante la dictadura
Pese al contexto, los motores siguieron a fondo. La noche en que nació el TC 2000 y cómo el ambiente se involucró en la Guerra de Malvinas
