Fotomultas en Bogotá: Movilidad defiende las cámaras de velocidad y dice que “salvan vidas”

Las fotomultas en Bogotá fueron objeto de críticas por parte del representante Daniel Briceño, quien cuestionó el recaudo generado por las cámaras de velocidad, el porcentaje de multas impuestas a determinados conductores y el destino de los recursos. Ante estas declaraciones, Movilidad Bogotá defendió el funcionamiento de los dispositivos y aseguró que contribuyen a reducir las muertes y las lesiones en los siniestros viales.

A través de sus redes sociales, la Secretaría de Movilidad respondió directamente al representante y señaló que limitar la discusión sobre las cámaras de fotodetección al recaudo deja de lado, según la entidad, su función en materia de seguridad vial.

“Representante, reducir las cámaras de fotodetección a una discusión sobre recaudo desconoce lo más importante: las vidas que salvan”, señaló Movilidad Bogotá.

De acuerdo con la información entregada por la entidad, los análisis de seguridad vial realizados en Bogotá muestran que, entre 2022 y 2024, los tramos con cámaras registraron una reducción promedio del 30% en las personas fallecidas, frente a tramos comparables sin estos dispositivos.

Movilidad también afirmó que la presencia de las cámaras permite evitar, cada año, hasta 42 muertes y cerca de 1.700 personas lesionadas en siniestros viales.

La Secretaría se refirió a estos dispositivos como “Cámaras Salvavidas” y sostuvo que son una herramienta de gestión de velocidad que ha demostrado reducir la mortalidad vial en Bogotá y en ciudades de todo el mundo.

Movilidad dijo que se puede discutir el funcionamiento de las cámaras

Frente a las críticas sobre las fotomultas en Bogotá, Movilidad Bogotá sostuvo que existe la posibilidad de discutir aspectos relacionados con la operación de las cámaras, su ubicación y los mecanismos de control.

“Podemos discutir cómo mejorar su operación, ubicación y control. Estamos aquí para escuchar sus propuestas para cuidar la vida y reducir siniestros”, indicó la Secretaría.

La entidad insistió en que sus análisis de seguridad vial muestran una reducción de personas fallecidas en los tramos donde funcionan las cámaras frente a otros sectores comparables sin estos dispositivos.

“Lo que no deberíamos hacer es ignorar la evidencia: cuando bajamos la velocidad, salvamos vidas y evitamos lesiones”, señaló Movilidad Bogotá.

Briceño respondió a la defensa de Movilidad

Después de que la Secretaría de Movilidad defendiera las cámaras de velocidad y destacara los resultados que, según sus análisis, tienen en materia de seguridad vial, Briceño volvió a referirse al tema.

El representante insistió en sus cuestionamientos sobre el destino de los recursos recaudados mediante las fotomultas y señaló directamente a la Secretaría de Movilidad.

“Señores Secretaría de Movilidad no pueden seguir ocultando que gran parte del más de medio billón de pesos recaudado en cámaras en los últimos 2 años se va a alimentar el apetito burocrático voraz al interior de la Secretaría de Movilidad”, afirmó Briceño.

De esta manera, el congresista mantuvo su cuestionamiento sobre el uso de los recursos, mientras que la entidad distrital centró su respuesta en los resultados asociados a la reducción de fallecidos y lesionados en los tramos con cámaras.

¿Qué cuestionó Daniel Briceño en un principio sobre las fotomultas?

Antes de la respuesta de Movilidad Bogotá, Daniel Briceño había señalado cifras relacionadas con el recaudo de las cámaras de velocidad en la capital.

Según lo manifestado por el representante, entre 2024 y abril de 2026 el Distrito recaudó $552.000 millones con las cámaras de velocidad.

Briceño también afirmó que el 60% de las multas fueron impuestas a vehículos que circulaban entre 56 y 60 km/h.

Otro de sus cuestionamientos estuvo relacionado con los recursos obtenidos mediante las sanciones. El congresista aseguró que uno de cada tres pesos recaudados se destina a pagar la estructura encargada de los procesos legales y del funcionamiento interno de la Secretaría de Movilidad.

Además, señaló que la Alcaldía de Bogotá planea instalar nuevas cámaras de velocidad en la calle 26, la avenida de las Américas y la NQS.

Las cifras y afirmaciones corresponden a los señalamientos realizados públicamente por el representante.

Ministra de Transporte pidió suspender tres cámaras en la Vía al Mar

El pronunciamiento de Movilidad Bogotá se conoce mientras la discusión sobre las cámaras de fotodetección también está presente en otras zonas del país.

La ministra de Transporte, Elsa Noguera, pidió suspender la entrada en operación de tres nuevas cámaras de velocidad autorizadas para la Vía al Mar, entre Barranquilla y Cartagena.

La funcionaria se refirió a la cantidad de dispositivos instalados en ese corredor y afirmó que siete cámaras de velocidad son excesivas.

“Siete cámaras de velocidad en la autopista Barranquilla–Cartagena son excesivas”, escribió Noguera en su cuenta de X.

La ministra explicó que actualmente hay cuatro cámaras en ese corredor y que las tres nuevas autorizadas se sumarían a ellas. Por esta razón, señaló que, ante el conflicto de competencias existente, solicitaron a la Agencia Nacional de Seguridad Vial suspender la entrada en operación de los nuevos dispositivos.

Noguera sostuvo que la detección electrónica debe tener como objetivo la prevención de siniestros y la protección de la vida, y no convertirse en un mecanismo de recaudo.

“Priorizaremos soluciones integrales de ingeniería, señalización, pedagogía y control”, afirmó la ministra.

Abelardo de la Espriella respaldó a Elsa Noguera

El presidente Abelardo de la Espriella se pronunció sobre la decisión de la ministra de Transporte y respaldó su solicitud para revisar el funcionamiento de las cámaras de velocidad.

El mandatario pidió a Noguera revisar de manera amplia el funcionamiento y la legalidad de las fotomultas en el territorio nacional.

“Ministra Elsa Noguera, ese es el camino. Ya está bueno de tantos abusos”, afirmó De la Espriella.

El presidente sostuvo que estos mecanismos deben servir para proteger la vida y mejorar la seguridad vial, y cuestionó que puedan convertirse en una herramienta de recaudo a costa de los ciudadanos.

“Estos mecanismos deben servir para proteger la vida y mejorar la seguridad vial, no para convertirse en una trampa contra los ciudadanos ni en un negocio a costa de su bolsillo”, señaló.

De la Espriella también pidió actuar cuando se encuentren irregularidades, abusos o sistemas que, según su planteamiento, hayan sido diseñados con fines meramente recaudatorios.