El Gobierno de Gustavo Petro dejará una ambiciosa política de reactivación férrea, con más de 1.500 kilómetros de corredores en obras, factibilidad o estructuración, según el balance oficial del Ministerio de Transporte.
De acuero con la cartera de Tranporte, la apuesta busca modernizar la red ferroviaria nacional y reducir la dependencia del transporte por carretera, para así mismo consolidarse como un eje estratégico para la integración logística, la competitividad y la reactivación económica de Colombia.
El proyecto emblemático de este periodo es la APP La Dorada – Chiriguaná, que une el centro del país con la Costa Caribe y ya ha comenzado a mostrar resultados históricos en el transporte de carga. Además, se avanza en corredores fundamentales como Bogotá-Belencito, el Regiotram de Occidente en la sabana de Bogotá, la estructuración del corredor interoceánico Pacífico-Caribe, y proyectos de modernización regional como el Tren de Zipaquirá.
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El mapa férreo de la reactivación
Actualmente, Colombia cuenta con 12 proyectos ferroviarios activos o en estructuración, bajo la supervisión directa del Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI):
1. Corredor Férreo del Atlántico
- En operación y mantenimiento desde septiembre de 1999.
- Contrato vigente hasta marzo de 2030.
2. Corredor Férreo Albania - Fundación
- Etapa: Exploratoria de prefactibilidad.
- Inversión estimada: $11.485 millones.
- Plazo de estudios: 5 meses.
3. Corredor Férreo Interoceánico (Pacífico-Caribe)
- Prefactibilidad completada (222 km).
- Valor de estudios: $5.722 millones.
- Entrega de prefactibilidad a la ANI: junio de 2026.
- Próximos pasos: publicación de pliegos para factibilidad en agosto de 2026.
- Este corredor busca posicionar a Colombia como eje logístico regional.
4. Corredor Férreo del Pacífico (Buenaventura - Palmira)
- Prefactibilidad terminada en 2025.
- En estructuración: estudios de factibilidad e intervención en 120 km.
- Inversión en consultoría e interventoría: $61.025 millones.
- Contrato de administración y mantenimiento vigente hasta agosto de 2026.
5. Corredor Férreo Yumbo – Caimalito – La Felisa
- Estudios de viabilidad técnica, social y ambiental (301 km).
- Inversión en consultoría e interventoría: $29.273 millones.
- Obra pública en licitación (499 km, $296.815 millones).
- Inicio de obra: segundo semestre del 2026.
6. Corredor Férreo Villavicencio - Férreo Central
- Prefactibilidad en marcha.
- Alternativas de trazado: entre 337 y 392 km.
- Inversión en estudios: $5.426 millones.
7. Corredor Férreo Villavicencio – Puerto Gaitán
- Factibilidad en desarrollo para 193 km.
- Inversión en consultoría/interventoría: $60.550 millones.
- Estudios por tramos hasta enero de 2027.
- Fecha estimada de adjudicación: entre marzo y junio de 2028.
8. Regiotram de Occidente
- En construcción: 39,6 km, 17 estaciones.
- Inversión: $1,91 billones.
- Inicio de operación: octubre de 2027.
- Reducirá el viaje Facatativá-Bogotá de tres horas a 45 minutos.
9. Tren de Zipaquirá
- En contratación, 48,9 km, 17 estaciones.
- Inversión: $17,3 billones.
- Prepliegos de licitación publicados en julio de 2026.
- Beneficiará a más de 187.000 personas diarias.
10. Corredor Férreo Bogotá – Belencito
- Licitación de obra pública en estructuración (278 km).
- Contrato interadministrativo con FINDETER para modernización (53 km).
- Inversión total: más de $445.000 millones.
11. Corredor Férreo Conexión Férreo Central
- Factibilidad en desarrollo (448 km).
- Inversión en consultoría/interventoría: $102.609 millones.
- Fecha estimada de adjudicación: febrero de 2029.
12. APP La Dorada – Chiriguaná
- Concesión adjudicada en abril de 2025 (526 km).
- Inversión total: $3,39 billones.
- Transporte de carga superó el millón de toneladas anuales tras la adjudicación (récord histórico).
Impacto del proyecto ferroviario
El corredor interoceánico Pacífico-Caribe es uno de los proyectos de mayor impacto, con 222 km para unir los dos océanos y transformar la posición logística de Colombia. “El corredor interoceánico puede transformar la posición estratégica de Colombia frente al comercio global y convertir al país en un eje logístico clave para América Latina”, destacó la ministra de Transporte.
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La APP La Dorada – Chiriguaná se convirtió en la primera gran concesión ferroviaria de carga general en 25 años. Antes de la adjudicación, el corredor movilizaba unas 224.000 toneladas anuales; en 2026, superó el millón de toneladas.
En la actualidad, solo el 10% de la carga nacional se mueve por tren, mientras que el 84% sigue en carretera, lo que eleva los costos logísticos y limita la competitividad. Por ello, el Gobierno Petro y el ministerio han impulsado una estrategia integral de intermodalidad y han apostado por fortalecer la gobernanza férrea, la innovación tecnológica y la formación de talento especializado en el sector.
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El Regiotram de Occidente y el Tren de Zipaquirá modernizarán la movilidad urbana y regional, integrando a Bogotá con la Sabana y reduciendo tiempos de viaje.
El balance de los cuatro años del saliente gobierno, muestra una política férrea que trasciende la coyuntura y deja proyectos en marcha para las próximas décadas, con inversión histórica, cooperación internacional y la meta de que el tren recupere su papel estratégico en la economía y la integración nacional.
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