En la mañana del miércoles 25 de marzo de 2026, las Fuerzas Militares de Colombia confirmaron que fue ubicada la caja negra del avión Hércules C-130 que se accidentó en zona rural del municipio de Puerto Leguizamo, departamento de Putumayo (sur de Colombia), hecho que ocurrió el lunes 23 de marzo.
Según informaron fuentes militares consultadas por Blu Radio, el aparato fue hallado por el grupo de investigadores que permanecen en la zona de la tragedia, por lo que se espera que se realicen los procedimientos correspondientes para establecer las causas del siniestro.
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Uno de los primeros hallazgos del grupo militar fue que el piloto de la aeronave intentó descargar el combustible momentos antes del impacto en tierra.
Por el momento, la zona sigue acordonada por la fuerza pública, al considerar que existe riesgo de que algunos materiales explosivos que iban transportados en el avión Hércules se detonen durante la inspección.
El accidente dejó un saldo de 69 muertos y 57 heridos entre los pasajeros militares que se dirigían de Puerto Leguízamo a Puerto Asís. Por el momento, se conoce que los militares que salieron ilesos del siniestro fueron trasladados hacia centros hospitalarios de Bogotá, Neiva y Florencia.
Detalles del avión militar
El general Carlos Silva, comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, destacó que la aeronave siniestrada, fabricada en 1983 e incorporada a la flota en 2020, había recibido un mantenimiento mayor tipo PDM al ser adquirida, con una inversión de tres millones de dólares.
Este proceso, según explicó Silva, implicó el desarme completo del avión y la sustitución de piezas críticas, garantizando que el aparato tuviera 20.294 horas de operación estructural disponibles y pudiera volar “40 años más”. Entre los años 2021 y 2024 acumuló 345 horas de vuelo, en 2025 sumó 537 horas y en 2026 ya llevaba 155 horas.
La mañana del accidente, el Hércules partió de Bogotá a las 7:00a.m., aterrizó en Puerto Leguízamo y, tras preparativos internos, despegó con 113 militares del Ejército a bordo y dos pasajeros civiles, así como 15.380 libras de carga.
El siniestro ocurrió a las 9:41a.m., minutos después del último despegue. Imágenes registradas en el área muestran la destrucción casi total de la aeronave, atribuida a los materiales de construcción y la presencia de combustible y fluidos hidráulicos.
De acuerdo con el informe presentado por el general Silva, la tripulación estaba conformada por 11 personas, superando el mínimo habitual de seis, porque la Fuerza aprovecha estos vuelos para el entrenamiento de personal menos experimentado.
El piloto principal, mayor Fernández, acumulaba 5.800 horas de vuelo, 900 de ellas en el modelo accidentado. Junto a él volaban el subteniente copiloto, de bajo número de horas debido a su reciente ingreso, el teniente Rodríguez como segundo copiloto, la mayor Natalia Rojas como navegante con 2.300 horas de vuelo, y el teniente coronel Juan Pablo Amador como navegante observador.
“Si va tanta gente con tanta experiencia, ¿qué fue lo que pasó?”, interpeló Silva, subrayando la complejidad del caso.
La investigación abarca factores técnicos, meteorológicos, logísticos y humanos, en apego a la normativa RACAE 114 y bajo supervisión de la Organización de Aviación Civil Internacional. Según el comandante Silva, la aeronave contaba con registros de vuelo y controles técnicos actualizados, cumplía revisiones periódicas HSC y tenía programada una inspección adicional para abril.
Respecto a los motores, Silva precisó que eran de fabricación Allison, ahora respaldados por Rolls-Royce, y tenían el respaldo necesario en cuanto a horas operativas. Estos componentes serán analizados por el propio fabricante, para determinar, según los restos recuperados, el rendimiento antes del siniestro.
El general Silva reiteró que la Fuerza Aeroespacial Colombiana mantiene una política estricta de investigación basada en “evidencia verificable”, siguiendo procedimientos internacionales reconocidos para evitar decisiones arbitrarias y garantizar el esclarecimiento completo del accidente ocurrido en Putumayo.
Bajo estrictos protocolos nacionales e internacionales, la investigación del siniestro avanza con la revisión de registros de vuelo, componentes críticos y condiciones logísticas, mientras especialistas colombianos y expertos de organismos internacionales examinan cada aspecto del caso para esclarecer las causas del incidente.
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