El gobierno de Nueva York reconoce retrasos en la expansión de carriles exclusivos

Las autoridades de Nueva York enfrentan un escenario desafiante tras el reiterado incumplimiento de los objetivos de expansión de carriles protegidos para autobuses y bicicletas, metas establecidas por el NYC Streets Plan para el período 2022-2026.

La gestión de Eric Adams dejó una ciudad rezagada frente a sus propias promesas, lo que generó presión política y social por acelerar la modernización de las vías en una de las urbes con el transporte público más lento de Estados Unidos, según destaca el medio local The City.

En 2025, el Departamento de Transporte (DOT) logró construir apenas 33,5 kilómetros de carriles para autobuses, sobre un objetivo anual de 48 kilómetros, a pesar de representar un avance respecto a los 21,7 kilómetros completados el año anterior. Esta cifra quedó expuesta durante la comparecencia del nuevo comisionado del DOT, Mike Flynn, designado al inicio de 2026 por el alcalde Zohran Mamdani, quien impulsó un enfoque de “buses rápidos y gratuitos” como eje de su campaña.

El plan de calles falló bajo el mandato de Adams y exige un cambio de rumbo con Mamdani

El NYC Streets Plan, aprobado en 2019, exigía la instalación de al menos 241 kilómetros de carriles protegidos para autobuses y 402 kilómetros de carriles para bicicletas antes de 2026.

Sin embargo, datos oficiales muestran que la administración anterior no alcanzó ni siquiera la mitad del progreso esperado, lo que llevó al líder de la mayoría del Concejo, Shaun Abreu, a calificar el desempeño municipal con un “50% es un gran y rotundo suspenso”.

Durante una sesión reciente, los legisladores expresaron su insatisfacción por el ritmo de las obras. El concejal de Brooklyn, Lincoln Restler, advirtió ante Flynn y sus colaboradores que el desempeño fue insuficiente: “La forma en que han funcionado las cosas no es adecuada. Espero que desde este Concejo se escuche con claridad que queremos ver mejoras significativas”.

Las organizaciones ciudadanas también manifestaron su descontento por la gestión anterior. Desde Riders Alliance, Jolyse Race sintetizó el malestar: “Fueron cuatro largos años luchando por los usuarios de autobuses bajo la administración Adams. Durante cuatro años, el plan de calles fue ignorado y los usuarios de autobuses completamente irrespetados por los funcionarios electos”.

Prioridades de la nueva administración: proyectos relanzados y metas globales

La llegada de Mamdani reactivó iniciativas paralizadas y estableció compromisos con una movilidad más eficiente y equitativa. El propio comisionado Flynn indicó que las prioridades actuales incluyen retomar rediseños viales detenidos por razones políticas o legales, promoviendo nuevos carriles de bicicletas en McGuinness Boulevard, la extensión de carriles dobles de autobuses por la Madison Avenue de Manhattan, y la revitalización de los planes sobre Fordham Road en el Bronx.

Las resistencias a estos proyectos provinieron tanto de sectores empresariales, como fue el caso de la familia Argento en Brooklyn, como de instituciones relevantes en el Bronx, entre ellas Fordham University, el New York Botanical Garden y el St. Barnabas Hospital Health System.

La presión acumulada llevó incluso a la suspensión del rediseño en Fordham Road hasta su reciente reactivación, refrendada en febrero de 2026 con el respaldo del presidente de la MTA, Janno Lieber, quien insistió: “La cuestión fundamental es la siguiente: Los autobuses solo pueden desplazarse tan rápido como lo permite la situación en la calle”.

Nueva York, rezagada frente a las grandes ciudades globales

Chris Sanders, representante de la organización defensora del transporte sustentable Transportation Alternatives, comparó la situación local con la de ciudades como Barcelona, Londres y Zúrich, resaltando que todavía existe una amplia brecha en el espacio que se otorga a los usuarios de bicicletas: “Nueva York es una ciudad global, no compite solo con el resto de Estados Unidos, compite con el mundo y necesitamos llevar nuestras calles a ese nivel tan alto de exigencia”.

El propio concejal Restler subrayó la obligación del DOT de cumplir el próximo ciclo quinquenal del plan de calles, advirtiendo: “No queremos volver en seis, nueve o doce meses con el mismo fracaso en la construcción de carriles para bicicletas, para autobuses ni del espacio peatonal que la comunidad necesita para estar segura y desplazarse más rápido”.

Las presiones políticas y sociales obligan a la administración de Mamdani y al liderazgo de Flynn a traducir en hechos los compromisos asumidos, mientras activistas, autoridades y ciudadanos exigen una transformación veloz y tangible de la infraestructura vial de Nueva York.