Rodalies mantiene el doble de limitaciones de velocidad que antes del accidente de Gelida

Barcelona, 20 jul (EFE).- Medio año después del accidente de tren de Gelida (Barcelona) que desencadenó la mayor crisis de movilidad de Cataluña, Rodalies mantiene alrededor del doble de tramos con limitación de velocidad que antes del siniestro, lo que obliga a los convoyes a pasar más despacio y añade así minutos al recorrido.

Esta es la principal conclusión que se extrae del mapa de limitaciones temporales de velocidad (LTV) del gestor ferroviario Adif, una herramienta interactiva que muestra las restricciones vigentes en la red y que se elevan este lunes a alrededor de 180.

Antes del accidente del 20 de enero, las restricciones afectaban a unos 95 puntos de la red de Rodalies, mientras que el nivel más alto se registró a principios de marzo, cuando llegó a más de 200 tramos.

Hace ahora seis meses, un muro de contención de la AP-7 se desplomó sobre las vías por causa de las fuertes tormentas e impactó contra un tren en la línea R4 a la altura de Gelida, provocando la muerte de un maquinista en prácticas.

Tras el trágico accidente, se suspendió la circulación en toda Rodalies para poder revisar el estado de toda la infraestructura, afectada por años de desinversión.

Los maquinistas se negaron también a conducir sin garantías de seguridad y posteriormente, tras un pacto con Renfe y Adif, se iniciaron revisiones de urgencia que llevaron a cortar más de una docena de tramos de la red de Rodalies -que se pasaron a hacer en autobús- y a reducir la velocidad de los trenes.

Desde entonces, el servicio ha ido mejorando poco a poco, a medida que los trabajos de emergencia permitieron, primero, reabrir las líneas cortadas, y después ir reduciendo las limitaciones de velocidad.

Pese a los avances, la red de Rodalies continúa funcionando a medio gas, afectada sobre todo por continuas demoras, consecuencia de las limitaciones de velocidad, aunque también de incidencias como el robo de cable de cobre, que se ha disparado este 2026.

Según el último informe de puntualidad de Renfe, el retraso medio en la llegada del tren a destino en el área de Barcelona llegó en mayo a los 20,4 minutos, algo por debajo de los 23,2 minutos de abril y de los 21,2 minutos de marzo.

El punto más alto en cuanto a retrasos se vivió en febrero, el mes en que estalló la crisis de Rodalies, cuando se elevó a los 26,6 minutos.

Ante esta situación, las plataformas de usuarios de trenes de Cataluña han exigido "resultados" al Govern en la mejora del servicio de Rodalies, tras denunciar la falta tanto de trenes como de personal, sobre todo de maquinistas.

Los representantes de los viajeros hicieron balance de la situación del servicio ferroviario el pasado viernes tras una reunión con la consellera de Territorio Sílvia Paneque, el director de Rodalies, Òscar Playà, y el responsable de Adif en Cataluña, Àngel Contreras.

Entre los principales problemas reconocidos por el Govern y Adif, destacan la falta de personal como interventores, aunque el déficit más evidente es el de maquinistas, según el relato de los portavoces de los usuarios.

"Aunque está prevista la llegada de nuevos trenes, si no se incrementa la plantilla de maquinistas, el problema del servicio continuará siendo muy importante", señalan. EFE