París, 12 mar (EFECOM).- El tráfico en los aeropuertos franceses creció el pasado año un 3,6 % hasta 205,76 millones de pasajeros, pero aun así ese volumen se quedó un 4 % por debajo del alcanzado en 2019, el último ejercicio antes de que se hiciera sentir la crisis de la covid.
La razón de ese retraso, que contrasta con la de muchos de los otros grandes países europeos, es el descenso acumulado en los vuelos interiores, que volvieron a retroceder en 2024, destacó este miércoles la Unión de los Aeropuertos Franceses (UAF) al presentar sus resultados anuales en un comunicado.
El número de pasajeros en esos vuelos entre destinos franceses disminuyó un 5 % el pasado año respecto a 2023 y el descenso acumulado desde 2019 fue del 24,8 %.
Afectó en particular a las líneas París Orly-Toulouse y París Orly-Niza, así como a otras llamadas transversales, utilizadas sobre todo para viajes de negocios.
En los vuelos internacionales, sin embargo, el número de pasajeros en 2024 creció un 6,7 % y superó en un 3,7 % el nivel de 2019. El tráfico internacional representó así el 79 % del total, cinco puntos porcentuales más que en 2019.
Otra evolución de fondo es el aumento del peso relativo de los vuelos de bajo costo, que progresó en un punto porcentual en 2024 respecto a 2023 y en nueve puntos respecto a 2019 hasta el 44,1 % en los aeropuertos de la Francia metropolitana con más de 85 millones de pasajeros.
La actividad de las compañías de bajo costo supuso el pasado año más del 70 % del total en 18 aeropuertos franceses (eran 11 en 2019) y la totalidad en cuatro de ellos, los de Beauvais (a 80 kilómetros de París), Carcasona, Béziers y Nimes.
Los dos aeropuertos de París supusieron por sí solos el 53,4 % de todo el tráfico aéreo en Francia. El de Charles de Gaulle subió un 4,3 % el pasado año hasta 70,29 millones de pasajeros, pero aun así se quedó un 7,7 % por debajo del nivel de 2019. El de Orly creció un 2,6 % hasta 33,12 millones, un 4 % más que en 2019.
Detrás venían los aeropuertos de Niza (14,76 millones de pasajeros), Marsella (11,17 millones), Lyon (10,46 millones), Basilea-Mulhouse (8,92 millones), Toulouse (7,84 millones), Nantes (7,01 millones), Burdeos (6,59 millones) y Beauvais (6,56 millones).
La UAF denunció que su actividad se está viendo "lastrada por una fiscalidad francesa sobre el tráfico aéreo particularmente fuerte" y para ilustrarlo comparó el la pérdida de pasajeros respecto a la etapa precovid con la progresión que se ha producido en Italia (17 %), España (13 %), Portugal (17 %), Grecia (22,1 %) o Irlanda (8,7 %).
No obstante, acumulan retrasos todavía más importantes con respecto a Alemania (16,1 %) o en Finlandia (24,9 %).
La UAF teme que los aumentos de dos impuestos que afectan al negocio aéreo agraven todavía más la situación comparativa de Francia y en particular hará que las compañías de bajo costo privilegien los aeropuertos de otros países.
Su presidente, Thomas Juin, se quejó de que esa mayor fiscalidad en Francia "conduce claramente al decrecimiento y a un claro descuelgue respecto a España, Italia o Portugal, que se han decantado por la opción inversa de no gravar más su transporte aéreo y ya sacan los beneficios económicos y turísticos". EFECOM
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