Madrid, 3 jun (EFECOM).- Talgo ha entregado a la ferroviaria pública alemana Deutsche Bahn (DB) las primeras unidades para pruebas de su tren modelo 230, conocido allí como Intercity ICE L, aunque la puesta en servicio de los primeros convoyes no se producirá hasta 2025, un año después de lo previsto, confirman fuentes de la compañía.
Deutsche Bahn y Talgo anunciaron en marzo de 2019 un contrato de 2.300 millones de euros para el suministro de hasta 100 composiciones de tren. En ese mismo momento la alemana hizo su primer pedido en firme de 23 trenes por un importe de 550 millones de euros para su puesta en funcionamiento este año.
La producción de esos 23 trenes encargados en el primer pedido avanza "a toda velocidad" y se han completado "con éxito" las primeras pruebas, que comenzaron con la llegada de las primeras unidades del modelo ICE L a Alemania en el verano de 2023, señalan las mismas fuentes.
En este proceso de pruebas se testan decenas de subsistemas del tren, incluidas pruebas de frenado, aerodinámicas y acústicas para garantizar el más alto nivel de seguridad, añaden en la compañía, donde confían en que el primer tren para la DB podrá estar en marcha en 2025.
Los nuevos trenes basados en la plataforma Talgo 230 son denominados por el operador alemán DB como ICE L, siglas de Intercity Express, a las que se añade la L de "low floor" (piso bajo).
Dentro de aquel acuerdo para construir 100 trenes, en mayo de 2023 la compañía ferroviaria alemana confirmó un nuevo pedido de otros 56 nuevos Talgo 230 por valor de 1.400 millones de euros, lo que supuso para el constructor español el mayor pedido de su historia.
Talgo también ha tenido retrasos considerables, de tres años, en la entrega de los trenes Avril a Renfe, que se hizo efectiva en abril pasado y ya están operativos en las líneas que unen Madrid con Galicia y Asturias, demoras por las que Renfe le reclama 166 millones de euros.
La empresa se encuentra inmersa en un proceso de opa presentada por la húngara Magyar Vagon, que valora Talgo en 620 millones de euros y cuenta con el respaldo de los accionistas, aunque no gusta en el seno del Gobierno, que trata de armar una contraopa.
La húngara dice aportar a Talgo las ocho fábricas que le darían la capacidad del producción que le falta a la española, líder mundial en la tecnología de ancho variable.
La compañía tenía a finales de 2023 una cartera de pedidos superior a los 4.000 millones de euros, en máximos históricos. EFECOM
eb/jlm
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