Tal como se comunicó oficialmente el día de la apertura para la segunda licitación, este jueves cerró el plazo de diez días hábiles para pedir automóviles dentro del cupo que el Gobierno habilitó para importar desde destinos de extrazona con la exención del arancel común Mercosur del 35%.
Este segundo llamado tenía por finalidad completar el cupo de 50.000 vehículos que deberán ingresar al país en 2025, y el objetivo se cumplió, ya que tras el cierre del plazo para hacer el trámite, el cupo se agotó y no quedaron saldos para una tercera licitación.
Qué cambió en la segunda licitación
Las dos principales novedades que se implementaron para esta segunda licitación en relación con la primera de marzo son que ya no se contempla la posibilidad de importación por parte de personas físicas, es decir de particulares, sino sólo de empresas o personas jurídicas.
La segunda diferencia está dada en que ahora sí se contempló la inclusión de vehículos microhíbridos que no tenían posición arancelaria propia, es decir, el código de producto que permite su identificación técnica, lo que permitirá que esta tecnología pueda importarse oficialmente y no ingresar como un híbrido, que efectivamente no es.
El cupo total que había quedado libre tras la primera licitación era de 21.738 unidades, un 28% más que el remanente original del primer llamado. Esto se debe a que varias empresas redujeron el volumen o directamente renunciaron al pedido que ya tenían adjudicado por no poder cumplir en tiempo y forma con los requisitos exigidos por la reglamentación, especialmente el de la fecha límite para entrar los autos al país, que es el 31 de enero de 2026.
Quedaron por adjudicarse 15.715 unidades para las empresas automotrices con fábricas locales, y 6.023 vehículos para los importadores que representan a marcas sin presencia industrial en el país. Todos los volúmenes se completaron en estos diez días que estuvo habilitada la plataforma para inscribirse.
Las marcas que licitaron
Si bien no hay aún información oficial con el detalle de las marcas, modelos y volúmenes de cada uno, el dato más saliente es que el cupo mayor que estaba pendiente, el de los fabricantes, quedó agotado, lo que confirma que las automotrices argentinas traerán finalmente más productos electrificados y no quedará sólo en un programa que habilite la llegada masiva de autos chinos de marcas importadas poco conocidas por los consumidores.
En cuanto a las marcas, Renault ya había anunciado que en esta segunda licitación se concentraría en importar un volumen significativo del SUV Arkana Mild-Hybrid; Stellantis tenía previsto ampliar el pedido de modelos de Peugeot y Citroën para complementar el Fiat 600 MIld-Hybrid que ya habían licitado en la primera convocatoria, aunque también podrían sumar más modelos de la marca china Leapmotor y otro modelo de las marcas tradicionales del grupo; Ford reforzó el pedido de Territory Híbrida que llegará para fin de año; y General Motors tiene que anunciar todavía -lo haría en las próximas semanas- la decisión de importar la versión Plug-in Hybrid del nuevo Chevrolet Captiva, que en versión 100% eléctrica ya está llegando desde China a la región. También Suzuki tenía programado licitar con el modelo Swift híbrido en esta segunda llamada para aprovechar el cupo.
Objetivo inicial cumplido
Este programa del gobierno fue creado con la finalidad de bajar el costo de importación de vehículos que provienen de regiones externas al Mercosur y los países con los que Argentina tiene convenios de complementación económica sin arancel como son Brasil, Uruguay, Colombia y México.
Debido a que el acuerdo prohíbe bajar el arancel común del 35% a las importaciones desde extrazona para vehículos convencionales, la única opción de hacerlo es bajo el encuadre técnico de ser automotores sustentables. Por ese motivo, primero Brasil, y ahora Argentina, diseñaron programas limitados en tiempo o cupo para que se puedan traer vehículos híbridos y eléctricos sin pagar ese derecho de importación.
La confirmación del cierre del primer cupo sin remanentes permitirá incrementar el potencial mercado de autos cero kilómetro proyectado para 2025. Si bien se sabe que habrá 50.000 unidades adicionales, es todavía incierto cuánto será incremental sobre los cálculos de la industria y cuánto suplementario de los autos que ya estaban en las previsiones del sector, que ya se calcula, superarían los 650.000 automóviles este año.
Sin embargo, el dato que sí se puede establecer es que habrá 50.000 vehículos que se venderán en Argentina a un precio menor del que hubieran tenido sin la exención impositiva. El efecto en el mercado se podrá comprobar con el correr de los meses, pero probablemente recién ocurra para fin de año, porque el mayor volumen de unidades llegará después de octubre.
Últimas Noticias
El Gobierno privilegia la estabilidad del dólar y la baja de la inflación, pero la economía crecería menos de 2 por ciento
El riesgo país se consolidó debajo de los 500 puntos y los precios se desaceleran. Sin embargo, el consumo sigue sin repuntar y las proyecciones de actividad se revisan mes a mes a la baja. La aceptación de Milei se mantiene en 35 por ciento
Clima de Negocios: piruetas para bancar el changuito y la aparición del “comprador derrotado”, en medio de un consumo masivo frenado
La demanda cotidiana no muestra aún un repunte sostenido, pese a la mejora macroeconómica y la baja de la inflación. Los hogares priorizan el desembolso inmediato, el precio y las promociones en sus compras. La visión del CEO regional de la consultora NielsenIQ
Tarjetas versus transferencias: los pagos “cuenta a cuenta” transforman el uso del dinero en la Argentina y en la región
La expansión de las billeteras digitales cambia los hábitos de las personas y obliga a desarrollar nuevas prestaciones en las empresas financieras
Radiografía del ajuste: cómo hizo Milei para reducir el gasto público en 14 puntos del PBI en tres años
Un informe privado detalla en qué rubros se concentró el recorte y explica que buena parte no ocurrió de modo directo, sino vía menores transferencias a provincias, universidades y empresas públicas. El porcentaje de ajuste aumentó año a año
En julio cayó el nivel de crédito total y la morosidad volvió a aumentar, aunque empezó a amesetarse
El financiamiento a las personas se redujo 0,7% y la mora total alcanzó el 18% del crédito al cabo de 21 meses de aumentos consecutivos, pero se redujo levemente si se excluyen los casos extremos. Datos de deuda y morosidad por provincia. En cuáles pesa más el crédito no bancario
