El Tesla Model Y fue el primer auto eléctrico de la historia en liderar en ventas el mercado europeo primero y el global después, para consagrarse como el auto más vendido del mundo en 2023, ganándole a los fabricantes tradicionales de autos con motores de combustión interna y de motores híbridos.
Sin embargo, entre la crisis de ventas de los autos eléctricos y el avance de las marcas chinas sobre todos los mercados, ese resultado no parece poder repetirse en 2024, salvo que, milagro comercial mediante de la marca de Elon Musk, se revierta una situación que hoy parece definitiva.
Los números a nivel mundial suelen demorar algunas semanas y se conocen las cifras preliminares hacia fines de enero, pero las cifras europeas, más acotadas y controladas por diversos organismos, indican que Tesla debería vender más que casi tres meses en diciembre para aspirar a mantenerse en la cima.
Lo curioso, paradójico y representativo de este fenómeno es que si no es el Tesla Model Y, el auto más vendido de Europa en 2024 será un modelo que en Argentina, bajo otra marca y con una generación anterior a la que se comercializa en Europa, se está empezando a despedir del mercado: el Renault Sandero. Si bien no hay una fecha precisa, la marca francesa ha anunciado que renovará la totalidad de su gama para el año 2027.
En efecto, la marca rumana que es parte del Renault Group, tiene su portafolio de productos completamente independiente en Europa, aunque el nombre y plataforma de algunos modelos es el mismo en los Renault argentinos como ocurre con el Sandero y el Duster. En cualquier caso, los Dacia ha sido el “salvavidas” de la rentabilidad de Renault como grupo automotriz al ofrecer vehículos de mayor acceso por precio y tecnología en la última década y media.
Según reportó Automotive News Europa, el Dacia Sandero ha vuelto a ser el auto más vendido de Europa en noviembre, del mismo modo que ocurrió consistentemente a lo largo de los 10 meses anteriores de 2024. El último mes se venieron 21.506 unidades para superar a su competidor más cercano, el Volkswagen Tiguan, que registró 18.618 vehículos. Mientras tanto, el Tesla Model Y quedó apenas en sexto lugar, lo que confirma que la desaceleración de las ventas de autos eléctricos es un hecho ineludible e innegable a sólo un mes de terminar el año.
Los datos, provistos por Dataforce, representan el 97% de las ventas en la Unión Europea, los mercados de la AELC y el Reino Unido. Sólo Hungría, Portugal y Eslovaquia no han comunicado sus cifras finales de noviembre.
Para revertir la situación, el Tesla Model Y debería vender unos 65.000 autos en diciembre, ya que con once meses computados tiene operaciones por 181.000 unidades contra las más de 246.000 del Dacia Sandero.
Si bien Tesla suele ofrecer a fin de año grandes ofertas con bajas de precio y promociones, como ofrecer un año de carga de alta potencia en su red de Supercargadores diseminados por todo Europa, el precio sigue siendo un obstáculo para las marcas de autos eléctricos en general. Tesla es la menos afectada por su popularidad, aunque de todos modos está sintiendo el desinterés de muchos consumidores por esta “tecnología verde”.
Mientras un Tesla Model Y tiene un precio que arranca en los 45.000 euros y llega hasta los 75.000 euros, un Dacia Sandero tiene un precio que comienza en los 13.000 euros y la gama más vendida promedia un precio de 15.000 euros. Esta diferencia de precios y elección de los consumidores, no hacen otra cosa que poner en evidencia los opuestos extremos que vive el mercado europeo, el más representativo del mundo por la cantidad y variedad de marcas que lo componen.
Y los cambios seguirán, porque si bien recién está entrando en Europa y no representará un peligro para las cifras de 2024, durante el próximo año habrá un nuevo contendiente al que no se puede ignorar. No es ni un auto con motor térmico como el Dacia, ni un auto eléctrico como el Tesla. Se trata del SUV chino BYD Song, un vehículo híbrido enchufable que se podrá comprar dentro de una gama de precios que irán desde los 24.000 a los 32.000 euros.
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