El presidente de la República, Gustavo Petro, en el Consejo de Ministros del 24 de marzo de 2026, descartó de manera preliminar que la caída del avión Hércules C-130 en Puerto Leguízamo, Putumayo, fuera causada por la extensión de la pista o un ataque armado.
Petro, acompañado por la cúpula militar y su gabinete, subrayó la experiencia de la tripulación y la falta de pruebas de explosivos como argumentos principales para negar ambas hipótesis. A su vez, relacionó el accidente con la política de adquisición de aeronaves antiguas y reclamó que la fuerza pública siga operando equipos obsoletos.
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Tras la intervención del primer mandatario, el general Carlos Silva, comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), explicó que la aeronave siniestrada estaba identificada como Hércules número 1016, fabricada en 1983 y adquirida por Colombia en 2020 procedente de Estados Unidos.
Según la exposición, había sido sometida a un mantenimiento mayor cuyo costo se aproximó a los 3.000.000 de dolares, permitiendo que el equipo continuara en operación con una vida útil proyectada de hasta 40 años adicionales bajo condiciones óptimas. Silva aclaró que la tripulación acumulaba más de 20.000 horas de vuelo y el piloto principal, mayor Fernández, sumaba más de 5.800 horas de experiencia.
La tripulación en total sumaba once personas, una cifra superior a la mínima requerida debido a las funciones de entrenamiento y formación integradas a estos vuelos. Estas circunstancias, detalladas por el general Silva, fueron confirmadas el mismo día del accidente.
“Esa es la historia de la tripulación. La tripulación estaba compuesta por once personas, una tripulación bastante voluminosa. En este avión se necesita para, para que opere normalmente, se necesitan, seis personas. Aquí iban once. La Fuerza Aéreo Espacial aprovecha los vuelos para mantener el entrenamiento de su personal”, señaló en el Consejo de Ministros.
Y agregó: “El mayor, Fernández, era el piloto con cinco mil ochocientas horas, esa es su experiencia total de vuelo. En el avión tenía novecientas horas. Para que se hagan una idea, yo llevo treinta y nueve años en la fuerza, de los cuales veintiséis volé continuamente. Tengo cerca de ocho mil horas y ya no vuelo más. Hace doce años dejé de volar. El señor ministro general de la Fuerza Aérea, yo volé aviones de transporte y aviones de ataque”.
La investigación del siniestro, bajo protocolos nacionales e internacionales, incluye el análisis de las cajas negras, revisión de grabaciones, entrevistas y evaluación de factores técnicos, humanos y ambientales. Según Silva, los motores deben ser inspeccionados por los fabricantes para esclarecer la causa del accidente. No se descartó ningún factor, pero se remarcó que las primeras pruebas apuntan a un fallo técnico, no humano ni externo.
Dependencia de equipos estadounidenses y pérdida de alianzas industriales estratégicas
Para el presidente Gustavo Petro, la raíz del accidente reside en la lógica de los “regalos obsoletos” que Estados Unidos dona a países aliados cuando renueva sus propias flotas. Según expuso, aunque Colombia aspira a adquirir tecnología de vanguardia, las potencias imponen restricciones basadas en consideraciones geopolíticas y estratégicas, lo que obliga a operar equipos de generaciones previas.
El mandatario subrayó que en adelante “no se adquirirán equipos obsoletos” para las fuerzas armadas y que se invertirá en desarrollo y compra de armamento nuevo, con énfasis en la fabricación nacional y en convenios con países tecnológicamente avanzados.
Petro lamentó que Colombia rompiera convenios de cooperación con Brasil que hubieran permitido el avance en producción aeronáutica local, recordando que la industria brasileña, representada por Embraer, se distingue por sus altos estándares. “De haberse mantenido esa cooperación, el país ya estaría produciendo este tipo de equipos”, afirmó .
El presidente volvió a criticar que, en el pasado, se priorizara la recepción de equipos regalados en vez de fortalecer la industria local. Insistió en la urgencia de continuar con programas nacionales, como la fabricación de fusiles, para garantizar autonomía estratégica.
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