La propuesta de la Alcaldía de Bogotá y el sistema masivo TransMilenio para aumentar el pasaje del transporte público en 2026 generó cuestionamientos entre diversos sectores políticos y sociales de la ciudad.
Según la concejal Heidy Sánchez, que publicó la información en su cuenta de X, la administración de Carlos Fernando Galán planea incrementar la tarifa de TransMilenio y el servicio zonal del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) en 250 pesos, pasando de 3.200 a 3.450 pesos por viaje. El ajuste representaría un alza del 7,8%, cifra que supera el Índice de Precios al Consumidor (IPC) del 4,52% proyectado como referencia para el periodo.
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Sánchez aseguró que “un aumento desproporcional del 7,8%, muy por encima del IPC de 4,52 tomado como base, va en contra de los usuarios y los habitantes más pobres de Bogotá”. Según la concejala, la decisión está ligada al Proyecto de Acuerdo del Presupuesto 2026 presentado por la alcaldía al Concejo de Bogotá, en el cual fue designada como ponente. Dicho proyecto estipula un rubro de 3,2 billones de pesos (sin subsidios) destinado al Fondo de Estabilización Tarifaria (FET).
No obstante, Sánchez sostiene que el documento no aclara que, con ese nivel de recursos asignados al FET, resultará imprescindible aumentar la tarifa en 250 pesos por viaje. Además, la cabildante enfatizó que este incremento afecta especialmente a los habitantes de los estratos 1, 2 y 3, quienes representan el grueso de usuarios del sistema y suelen enfrentar condiciones de informalidad laboral. “Son los que más les pesa sobre sus ingresos el gasto en transporte y son quienes más utilizan el Sitp”, afirmó la concejal en la publicación.
Sánchez, asimismo, indició que TransMilenio realizó una recomendación técnica diferente en su estudio anual sobre proyecciones del FET. Según el análisis de la empresa operadora, sería suficiente un incremento de 150 pesos en la tarifa (lo que equivaldría a un 4,6%), ajustado prácticamente al IPC, con lo que se mantendría, según la concejala, una congelación en términos reales del precio del servicio. En esa proyección, el FET requeriría 3,3 billones de pesos, quedando 98.622 millones por encima del monto propuesto en el presupuesto, diferencia que, a criterio de Sánchez, podría ser asumida por los concesionarios y no por los usuarios.
La concejal criticó que la administración distrital prefiera aumentar el pasaje y dejar las ganancias empresariales “intactas”, en lugar de buscar alternativas que beneficien a los usuarios. Según su opinión publicada en X, la política del distrito debería priorizar el interés colectivo y cargar el faltante a la rentabilidad de los concesionarios “sin que dejen de ganar, pero también asumiendo el déficit por parte de ellos para que todos pongamos”.
La decisión de aumentar la tarifa ocurre en el contexto de la unificación del costo del pasaje, implementada a inicios de 2025 tanto para el componente troncal como zonal del sistema, que desde entonces quedó en 3.200 pesos. Las autoridades distritales argumentan que la medida busca garantizar la sostenibilidad del sistema, atender los costos operativos y mantener el equilibrio financiero, de acuerdo con lo estipulado en el Plan Distrital de Desarrollo y en función del incremento del IPC esperado al cierre de 2024.
Según las autoridades locales, el ajuste al pasaje representó un incremento del 8,47% en los componentes del sistema, lo que es inferior al aumento del salario mínimo nacional de 2025 (9,54%) y al del auxilio de transporte, que subió un 23,46% hasta los 200.000 pesos.
Cuánto gastará un usuario del TransMilenio en 2026 con el nuevo aumento del servicio
Con la tarifa prevista de 3.450 pesos por viaje, una persona que realice dos trayectos diarios gastará 6.900 pesos al día. Si la rutina laboral implica seis días de transporte semanal, el costo semanal ascenderá a 41.400 pesos. En el transcurso de un mes, este usuario promedio destinaría aproximadamente 165.600 pesos únicamente para movilizarse en el sistema TransMilenio.
Es importante señalar que la discusión en el Concejo de Bogotá continuará en torno al impacto de la medida y las posibles alternativas para mitigar los efectos sobre los sectores más vulnerables que dependen a diario del transporte público.
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