El desordenado auge de los bicitaxis en el país generó una creciente preocupación entre las autoridades y los expertos en seguridad vial. Ante la proliferación de estos vehículos sin una regulación clara, el Gobierno se vio en la necesidad de buscar soluciones para formalizar este medio de transporte, que se volvió indispensable en muchas comunidades. El objetivo principal es establecer medidas que aseguren tanto la seguridad de los conductores como la de los pasajeros, así como reducir la accidentalidad y garantizar el cumplimiento de las normas de tránsito vigentes.
En respuesta a esta situación, el Ministerio de Transporte expidió una resolución destinada a homologar los triciclos de pasajeros, conocidos popularmente como bicitaxis. Esta normativa pretende estandarizar las condiciones y algunas características de seguridad de estos vehículos, que hasta ahora operaban en un limbo legal. No obstante, desde Cesvi Colombia, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial, se levantaron voces críticas sobre los vacíos técnicos de la resolución, que podrían comprometer la seguridad de sus ocupantes.
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“Se observan vacíos técnicos que afectan la seguridad activa y pasiva que todo vehículo debe tener y más, si su servicio es para el transporte de pasajeros. Sucede que la finalidad de la resolución se limita a estandarizar estos vehículos, define términos y controla sus condiciones y algunas -pero insuficientes- características de seguridad”, afirmó Cesvi en su análisis.
Un aspecto crítico se refiere a los sistemas de frenos. La resolución estipula que los bicitaxis deben estar equipados con frenos de servicio en todas las llantas y un freno de emergencia, diseñados e instalados por el fabricante del vehículo. Sin embargo, se omiten especificaciones técnicas mínimas para su adecuada instalación, lo que deja de lado las recomendaciones de organismos internacionales como la Comisión Económica de las Naciones Unidas. Esta falta de detalle técnico puede generar riesgos significativos, ya que los frenos son fundamentales para prevenir accidentes, especialmente en condiciones de tráfico denso y urbano.
En términos de seguridad activa, se hace necesario que los sistemas de iluminación exterior, como luces delanteras, direccionales y luces de freno, estén correctamente instalados y ruteados. Además, para aquellos vehículos con pedaleo asistido y motor eléctrico auxiliar, es crucial que los componentes eléctricos estén adecuadamente aislados y protegidos contra el agua y el polvo. Por ejemplo, otras normativas exigen sumergir los vehículos en agua para verificar la seguridad de la instalación eléctrica, garantizando que no haya cortocircuitos ni fallos que puedan poner en peligro a los ocupantes.
La estructura del chasis también es un elemento clave. La resolución requiere que sea monoestructural y que garantice la estabilidad, evitando bordes cortantes y asegurando la protección contra el ingreso de agua y polvo. No obstante, Cesvi señaló la necesidad de que el chasis sea lo suficientemente rígido para mantener la estabilidad del vehículo y prevenir el riesgo de volcamiento en curvas a velocidad máxima.
Además, la norma establece la obligatoriedad de instalar cinturones de seguridad de tres puntos, conforme a la norma NTC 1570 de 2003. Cesvi, sin embargo, advirtió que la eficacia de estos cinturones depende en gran medida de la rigidez de la estructura a la que se anclan, un detalle que también está insuficientemente cubierto en la resolución. La falta de un anclaje robusto podría disminuir la protección en caso de un accidente, lo que genera preocupación entre los expertos en seguridad vial.
Mientras el Gobierno avanza en la formalización de los bicitaxis a través de esta resolución, expertos como Cesvi insisten en que es necesario profundizar en los detalles técnicos para garantizar una operación segura de estos vehículos en las calles del país. Las críticas apuntan a que, sin estos ajustes, la seguridad de los pasajeros podría seguir en riesgo, especialmente en situaciones de emergencia o colisiones.
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