El Ministerio de Transporte de Colombia, mediante la resolución N° 20243040038565, ha formalizado la reglamentación para la homologación de triciclos y tricimóviles (bicitaxis) no motorizados y con pedaleo asistido, permitiendo su uso en el transporte público.
Este proceso requiere que las empresas registren los vehículos en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) y cumplan con los requisitos técnicos y de seguridad especificados en la normativa.
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Entre los requisitos técnicos figuran medidas específicas: ancho máximo de 1.200 mm, altura de 1.900 mm y longitud de 2.500 mm. Además, la potencia de los motores asistidos debe ser de hasta 0.5 kW, y los vehículos no pueden superar una velocidad de 25 km/h.
En cuanto a la seguridad, la normativa exige que los bicitaxis tengan frenos independientes en cada llanta y frenos de emergencia. También se pide que la batería esté completamente aislada del habitáculo para evitar riesgos de accidentes.
La resolución también establece que los vehículos deben contar con cinturones de seguridad de tres puntos y sillas con anclaje independiente para mayor protección. En cuanto a la visibilidad en horarios nocturnos, los triciclos deben tener cintas reflectivas en la carrocería para asegurar su identificación, de acuerdo con lo estipulado en la resolución 538 de 2013.
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Para facilitar el control y seguimiento de estos vehículos, deberán portar una placa visible con una franja rosa y el número de matrícula, junto al nombre del municipio o área metropolitana en letra Arial con un ancho no superior a los 15 mm.
En Bogotá quiere sacar a los bicitaxis de las ciclorrutas
En respuesta a las crecientes quejas, las autoridades de tránsito han intensificado los operativos de control para asegurar que los ciclomotores no invadan las ciclorrutas. Estos vehículos, que incluyen motos pequeñas y bicitaxis motorizados, representan un grave riesgo para ciclistas y peatones debido a su velocidad y tamaño.
El bicitaxismo es un servicio que desde el 2004 surgió como una solución emergente ante la escasez de rutas alimentadoras o la lejanía de algunas estaciones respecto a las viviendas de los bogotanos.
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Precisamente, uno de los principales desafíos que enfrentan los ciudadanos en Bogotá es la movilidad. Las congestiones vehiculares en las vías principales de la capital son una fuente constante de estrés, por lo que miles de personas han optado por usar la bicicleta, sin embargo, la ocupación de las ciclorrutas no siempre garantiza una movilidad segura.
De acuerdo con lo que establece la Resolución 137609 de 2023, expedida por la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá, se prohíbe la circulación de ciclomotores en ciclorrutas y otros espacios destinados exclusivamente a peatones y ciclistas. Esta normativa tiene como objetivo salvaguardar la seguridad de quienes utilizan estos corredores.
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Las cifras registradas por la Alcaldía registró un total de 4.646 vehículos de esta naturaleza, de los cuales el 51% tiene un motor a combustión, el 40% no son motorizados, el 6% tiene un motor eléctrico y el 3% cuenta con pedaleo asistido. Ante el crecimiento de este tipo de vehículos en la capital es del 52,1%, siendo Kennedy y Bosa las localidades que más concentran unidades vehiculares (63%).
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