Dane reveló preocupante dato sobre gasolina y peajes que explica el alza de precio del transporte por carretera

En medio de la polémica que hay en Colombia por las constantes alzas en el precio del galón de gasolina corriente ($15.568 actual y del de ACPM ($9.456) para cerrar el billonario déficit del Fondo de Estabilización de Precios de Combustibles (Fepc), el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane) dio a conocer datos poco alentadores con relación al transporte de carretera, principal afectado por esta situación.

De acuerdo con la entidad, para junio de 2024, la variación mensual del denominado Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (Ictc) fue 0,36%, en comparación con mayo de 2024. Los grupos de insumos (-0,03%); partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación (0,08%), y combustibles (0,26%) registraron variaciones por debajo del promedio nacional.

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Por otra parte, el grupo costos fijos y peajes (0,57%) presentó la única variación por encima del promedio nacional.

Variación y contribución mensual por clases de costos

Por clases de costos, al comparar junio y mayo de 2024, los principales aportes a la variación mensual fueron costo del vehículo y su apalancamiento (2,23%); combustibles (0,26%) y servicios de mantenimiento y reparación del motor, inyección, caja de velocidades, embrague y dirección (0,35%).

Resultado año corrido (mayo 2024 / diciembre 2023)

En junio de 2024, en comparación con diciembre 2023, el Ictc registró una variación de 3,85%. El grupo insumos (-0,54%); combustibles (2,27%) y partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación (2,35%) presentaron variación por debajo del promedio nacional. Por otra parte, el grupo costos fijos y peajes (6,36%) presentó la única variación por encima del promedio nacional.

Variación y contribución año corrido por clases de costos

Por clases de costos, los principales aportes positivos a la variación año corrido fueron peajes (13,68%); mano de obra conductor y ayudante (7,34%) y combustibles (2,27%).

Resultados anuales (junio 2024 / junio 2023)

En junio de 2024, el Ictc presentó una variación anual de 3,05% en comparación con junio 2023.

Los grupos insumos (-1,71%) y combustibles (2,15%) presentaron variación por debajo del promedio nacional. Por otra parte, los grupos de partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación (3,87%) y costos fijos y peajes (4,85%) presentaron variaciones por encima del promedio nacional.

Variación y contribución anual por clases de costos

Por clases de costos, los principales aportes positivos a la variación anual fueron peajes (13,77%); mano de obra conductor(es) y ayudante(s) (7,46%) y combustibles (2,15%).

Qué pasa con los peajes

Precisamente, sobre el reciente ajuste en peajes que hizo el Gobierno de Gustavo Petro, el presidente ejecutivo de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo, indicó varios puntos con los que explicó la situación:

1. El ajuste del 4,64% en el costo de los peajes es parte de una actualización que estaba pendiente, por concepto del índice de Precios al Consumidor (IPC) de 2023: en efecto, como sucede año a año, los productos de la canasta básica son indexados tomando como base la inflación, con los peajes ocurre exactamente lo mismo.
2. Tal incremento suele generar un impacto en inflación prácticamente nulo, según el propio Dane.
3. Sobra anotar que dicho peaje solo lo cancela quien usa la vía concesionada.
4. De no existir el peaje, todos los colombianos, incluidos los que no utilizan las vías, tendrían que financiarlas a través de impuestos.
5. El peaje retribuye y garantiza no solo la construcción, sino también la operación y el mantenimiento de las vías concesionadas.
6. De no ser por las concesiones viales, el país no habría superado en escasos 25 años, un rezago de un siglo en carreteras: 10.000 kilómetros, 1.100 puentes y viaductos y 50 túneles.
7. La normalización total de la tarifa de los peajes viales derivará en favor de la confianza de inversionistas y financiadores.
8. La CCI reconoce y agradece el acompañamiento de los gremios del transporte, -encabezados por Colfecar, Fedetranscarga y otros- con relación a la pertinencia del modelo de concesiones viales, en cuanto va paralelo con la modernización de dicho sector.
9. Y también recoge el ánimo de trabajo compartido que inspira a la ministra de Transporte, María Constanza García, así como el alcance del ejercicio fructífero realizado en los últimos días con el DNP (Departamento Nacional de Planeación) y Colombia Compra Eficiente, en aras de garantizar el financiamiento del sector, y hacer más transparente y plural la compra y la contratación pública.