Durante el jueves primero de junio, la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil entregó el informe preliminar sobre lo ocurrido antes, durante y después del accidente de la avioneta Cessna U206G, matrícula HK2803, en las selvas de Caquetá y Guaviare. Antes del siniestro, el piloto Hernando Murcia dio la señal de emergencia. Momentos después, chocó.
De paso, le confirmó al piloto que lo tenía en contacto Radar, pero hizo varios llamados en vano a la avioneta, pues no obtuvo respuesta. El ATC de inmediato pidió a la tripulación de la aeronave de matrícula HK1814 establecer un puente de comunicación con Murcia, pero tampoco obtuvo respuesta ante los constantes intentos por hablar con él.
“Mayday, Mayday, Mayday, 2803, 2803, el motor me volvió a fallar…. Voy a buscar un río… Aquí tengo un río a la derecha…”, dijo el piloto. El control de tráfico aéreo (ATC) confirmó el recibido de la información e indicó al piloto que cerca a su ubicación se encontraban dos pistas: la Miraflores a 65 NM (millas náuticas) y Morichal a 33 NM. Acto seguido, reportó la emergencia a la Fuerza Aérea por medio de la base Luis F. Gómez Niño de Apiay (Meta).
De paso, le confirmó al piloto que lo tenía en contacto Radar, pero hizo varios llamados en vano a la avioneta, pues no obtuvo respuesta. El ATC de inmediato pidió a la tripulación de la aeronave de matrícula HK1814 establecer un puente de comunicación con Murcia, pero tampoco obtuvo respuesta ante los constantes intentos por hablar con él
15 minutos después (07:32:18 hora local) hubo respuesta por parte del piloto del HK2803, dijo que estaba a 120 NM de San José del Guaviare “en ascenso para 8500”. Pocos segundos después, reportó: “Seis personas a bordo, y autonomía para tres horas...”.
12 minutos después (07:44:42 hora local), en el panel Radar se registró un viraje de la avioneta hacia la derecha con velocidad de 79 nudos TAS y altitud de 5.500 pies. Ese fue el último registro de la aeronave. 26 segundos antes de ese reporte, el piloto confirmó tras pregunta del ATC que estaba a “103 millas de San José... Voy a acuatizar”.
Más tarde, ese mismo día se confirmó la desaparición de la avioneta con sus siete ocupantes, de los cuales cuatro eran niños cuya búsqueda completa un mes.
Los detalles del choque
La Aerocivil indicó en el reporte que la avioneta fue encontrada en posición vertical “con evidente impacto frontal y características de alto ángulo de impacto y baja velocidad”. En el abordizaje se produjo un primer choque con árboles. Tras el choque, el motor se separó con la cubierta y la hélice del resto de la aeronave. Las pesquisas también arrojaron que la caída vertical se produjo por la pérdida de control en ese impacto y la desaceleración previa.
El documento también detalló por dónde habrían salido los cuatro niños que siguen desaparecidos. “La evidencia disponible preliminar indica que, probablemente, una posible evacuación de la aeronave se realizó por la parte frontal izquierda, a través de la puerta de la posición del piloto al mando. También hay incertidumbre sobre la ubicación en cabina del infante de 11 meses”.
El reporte confirmó que había seis sillas con sus respectivos sistemas de ejecución; sin embargo, “no se logró determinar a la luz de la inspección de los restos, si dichos sistemas de restricción eran utilizados por los ocupantes al momento del impacto”.
En ese sentido, los niños estaban en la parte trasera, mientras que los tres adultos en la delantera; de ahí sus muertes.
La entidad adscrita al Ministerio de Transporte recordó que la avioneta HK2803 ya había tenido un accidente el 25 de julio de 2021 en zona de Sonaña-Mitú (Vaupés) donde se efectuó un abordizaje también por la pérdida de potencia en el motor.
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