El mapa del desastre naviero en Ormuz: qué países están pagando el mayor precio

Las empresas navieras de Grecia, los Emiratos Árabes Unidos y China son las más afectadas por el cierre del estrecho de Ormuz, según datos de Bloomberg y de organizaciones de tráfico marítimo.

Alrededor de 670 buques de carga enviaron señales desde el oeste del estrecho de Ormuz durante el último día, de los cuales 120 pertenecían a empresas de los cercanos Emiratos Árabes Unidos, lo que representa alrededor del 18 % del total.

La guerra estalló el 28 de febrero cuando Estados Unidos e Israel lanzaron ataques contra Irán, lo que desencadenó ataques de represalia en toda la región, con las fuerzas de Teherán apuntando a esta crucial vía marítima.

Las cifras podrían subestimar los totales reales, ya que es posible que algunos buques hayan apagado sus transpondedores.

Grecia

Después de los Emiratos Árabes Unidos, el siguiente en la lista es Grecia: sus empresas cuentan con al menos 75 buques de carga que se encuentran en el estrecho desde el inicio de la guerra, alrededor del 12 % del total.

De esos buques, unos 30 son petroleros o gaseros, según un análisis de datos de Bloomberg, que recopila información de diversas organizaciones.

China

Los países asiáticos se han visto muy afectados por el cierre.

Las empresas chinas cuentan con 74 buques de carga en la zona, 25 de los cuales son petroleros y gaseros. El resto son buques de carga seca a granel, como los portacontenedores.

Japón

Las empresas japonesas tienen al menos 23 buques de petróleo y gas y 16 buques de carga seca en el estrecho.

Además, 25 buques de Hong Kong —13 de petróleo y gas, 12 de carga seca— también se encuentran en la región.

India

Las empresas con sede en la India cuentan con 24 buques de petróleo y gas en la zona.

Las empresas de Singapur y Corea del Sur también se han visto afectadas, con 29 y 22 buques de mercancías, respectivamente, atascados desde que comenzó la guerra.

Vietnam tiene tres grandes buques de transporte de gas en la zona.

Petróleo y gas

Alrededor de 50 superpetroleros (VLCC) parecen estar varados, junto con 11 supergaseros.

Corea del Sur cuenta con siete de los VLCC, las empresas de China y Japón cuentan con seis cada una, y Grecia con cinco.

Buques vinculados a Irán

De las 225 travesías realizadas por buques de carga desde el inicio de la guerra, más de 40 fueron de buques iraníes, según datos de la empresa de inteligencia marítima Kpler.

Otras 60 fueron de buques que no enarbolan pabellón ni son propiedad directa de Irán, pero que están sancionados por Estados Unidos en el marco de su programa sobre Irán.

Travesías griegas y chinas

Unas 35 travesías han sido realizadas por buques de propiedad griega, incluidas ocho de una sola empresa, Dynacom Tankers Management Ltd.

Al menos 20 buques afiliados a China y 13 vinculados a la India han realizado el trayecto.

Algunos buques parecen haber cruzado el estrecho a través de un sistema de verificación en el que Irán concede paso seguro a ciertos buques de países amigos.

Buques estadounidenses en el punto de mira

Cientos de buques parecen estar esperando a que pase la guerra, dados los altísimos costos de los seguros y el peligro para la vida y la carga.

De los buques en la zona que informaron de ataques o actividades sospechosas, alrededor de la mitad estaban vinculados a Europa o a Estados Unidos, según el Servicio de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido y la información sobre la propiedad disponible públicamente.

(Con información de AFP)