La politóloga María Migliore analizó la problemática urbana y afirmó que “el colapso de la autopista Panamericana es el resultado del crecimiento descontrolado y la falta de planificación”, en referencia al estado crítico y cotidiano de la principal vía rápida del acceso norte del Área Metropolitana de Buenos Aires. Según sus palabras, la sobrecarga diaria de vehículos y los embotellamientos, que ya no dependen de accidentes puntuales o episodios extraordinarios, responden a una suma de factores estructurales.
Estas declaraciones fueron realizadas en diálogo con Infobae en Vivo, durante el programa de la mañana, que cuenta con la conducción de Gonzalo Sánchez, Carolina Amoroso, Ramón Indart y Cecilia Boufflet. En ese espacio, Migliore expuso su mirada sobre las causas de fondo y las posibles alternativas para enfrentar el colapso de la circulación y el transporte en una de las zonas más pujantes y, al mismo tiempo, más colapsadas del conurbano bonaerense.
Nueva Programación
“El primer factor que lo explica es el crecimiento demográfico de Zona Norte y sus partidos”, detalló Migliore. La especialista destacó que “entre 2010 y 2022, la población de Ciudad de Buenos Aires creció un 8%, mientras que la de Zona Norte del Gran Buenos Aires creció un 14%. Hay casos como Pilar que creció un 20%. Eso cambia la dinámica”. Migliore advirtió que este proceso, que tuvo su punto de aceleración durante la pandemia, ya venía desarrollándose antes y está vinculado directamente a las nuevas dinámicas residenciales y laborales de la región.
Según la politóloga, “la mayoría de la gente que se fue a vivir a Zona Norte también reside en barrios privados, que están muy alejados del tendido urbano y no tienen buena conexión con el transporte público, lo que hace que las familias tengan hasta dos autos por familia. Y eso se refleja en la cantidad de autos que entran a CABA en forma constante”. Como prueba de lo dicho, Migliore relató: “En una década aumentó un 25% la cantidad de vehículos que pasan por las autopistas porteñas”.
Otro punto central que planteó la experta fue la reducción en el uso del transporte público: “La cantidad de pasajeros de transporte público en el AMBA en enero de 2025 fue un 15% menor que en diciembre de 2019”. Para la politóloga, esta caída se vincula de manera directa con “el deterioro y la calidad del transporte público, que hoy presenta menor frecuencia”, situación que –sumada a los efectos de la pandemia– hace que la elección más racional para muchos habitantes sea comprarse una moto o un auto y resolverlo por vía privada”.
En diálogo con Infobae en Vivo, en el programa de la mañana, Migliore subrayó que la situación empeoró aún más debido al cambio de hábitos laborales: “Otro factor es el aumento del home office. La modalidad remota eliminó los patrones fijos de trabajo”.
“Nos estamos acostumbrando a vivir peor”
Frente a este diagnóstico, Migliore evaluó: “Esto es grave, nos estamos acostumbrando a vivir peor. La politóloga remarcó que la acumulación de problemas y la resistencia a cambiar las dinámicas actuales terminan por consolidar una cultura del malestar cotidiano.
Consultada sobre posibles salidas, la especialista fue clara: “No hay soluciones únicas. Por ejemplo, una respuesta tradicional es la implementación de carriles exclusivos, como el Metrobús. Pero esto no mejora la última milla, o sea cómo llega la persona a tomarse ese medio”.
En ese sentido, propuso que es indispensable “repensar toda la red metropolitana de transporte, no solamente mejorar la inversión y la calidad del servicio. Y abogó también por pensar la conectividad entre distritos.
Según su análisis, el sistema de transporte de la red metropolitana está colapsado y “viejo”. Por eso, señaló que se requiere una coordinación activa entre los diferentes niveles de gobierno: “Se necesita una coordinación entre Nación, Provincia y Ciudad de Buenos Aires, que hoy es prácticamente imposible. El Estado tiene que hacerse cargo de esto y plantear un sistema de transporte que sea más eficiente y responda a la necesidad actual. No solo es cuestión de plata, es también decisión política, coordinación, planificación urbana y pensar en el desarrollo”.
Barrios privados y falta de planificación
Un aspecto diferencial que remarcó la politóloga fue el caso del crecimiento de los barrios privados en la Zona Norte del conurbano: “No es rentable para un intendente generar condiciones para que la gente con autos en countries use el tren, pero tampoco es responsabilidad de un intendente mejorar todo esto. El problema de cómo están creciendo los barrios privados es que crecen sin planificación urbana. Es un problema, porque son islas que no tienen conexión, además del problema social que generan por la segregación”.
“Las urbanizaciones deberían crecer acompañadas de redes de transporte público. Hoy esto no pasa, y por eso tenemos una demanda creciente de autos en las principales vías rápidas, como la Panamericana”, agregó.
Sobre el motivo detrás de la migración y la concentración laboral, la politóloga observó: “El crecimiento de Zona Norte se explica, en parte, por la posibilidad de acceder a una casa. Pero también por el corrimiento de procesos industriales: muchas empresas grandes movieron sus oficinas y sus plantas productivas al corredor norte. Eso no termina de consolidarse al 100%, entonces hay gente que vive ahí, pero trabaja en Ciudad de Buenos Aires”.
Además, analizó las tendencias urbanísticas que hoy se discuten globalmente: “Se habla del proyecto de las ‘ciudades de 15 minutos’, donde todos tus centros estén a menos de un cuarto de hora de distancia. También se debate mucho sobre la importancia de las ciudades intermedias, es decir, evitar la gran concentración urbana. Proyectando a 50 años, se espera que el 90% de la población mundial viva en ciudades. Además, muchas están creciendo de manera informal”.
La especialista consideró que “tener ciudades más intermedias, como podrían ser Tandil o Venado Tuerto, donde haya polos de trabajo y educativos, puede ayudar a desconcentrar las grandes capitales”. Sin embargo, subrayó que “esto no está ocurriendo en la Provincia de Buenos Aires, especialmente en el primer, segundo y tercer cordón del conurbano”.
“Nos estamos acostumbrando a que las cosas comunes dejen de funcionar y ahí está una de las claves importantes para repensar este modelo”, concluyó Migliore.
La entrevista completa a María Migliore
• De 9 a 12: Gonzalo Sánchez, Carolina Amoroso, Ramón Indart y Cecilia Boufflet.
• De 18 a 21: Jesica Bossi, Diego Iglesias, María Eugenia Duffard y Federico Mayol.
Actualidad, charlas y protagonistas, en vivo. Seguinos en nuestro canal de YouTube @infobae.
Últimas Noticias
Pesaj 2026: cuándo se celebra y los rituales familiares para recordar el fin de la esclavitud del pueblo judío en Egipto
El rabino Tzvi Grunblatt, de Jabad Argentina, invita a ingresar a pesajargentina.com para encontrar información sobre la festividad y subraya: “Lo importante es que cada uno de nosotros logre esta libertad verdadera”
Hasta irían juntas al geriátrico: seis décadas de amistad entre 15 mujeres y el pacto para seguir unidas para siempre
Una historia de lazos forjados en la infancia, cartas que cruzaron décadas y el apoyo incondicional frente a la adversidad. La complicidad y las risas sobreviven al paso del tiempo
El triste recuerdo de la primera masacre escolar de América Latina y cómo vive hoy el asesino: “Se me nubló la vista y tiré”
Rafael Juniors Solich mató a tres de sus compañeros en el aula cuando tenía 15 años el 27 de septiembre de 2004. Tras la tragedia, conocida como la masacre de Patagones, fue declarado inimputable. Este lunes, otro adolescente mató a un compañero en un colegio de Santa Fe
Punto por punto, todo lo que se sabe del ataque en la escuela de Santa Fe donde murió un chico de 13 años
Ian Cabrera fue asesinado en el baño de la Escuela N°40 “Mariano Moreno” de la localidad de San Cristóbal por otro alumno. El tirador, de 15 años, también hirió a ocho estudiantes más y quedó alojado en un centro de la ciudad capital
La Aduana secuestró mercadería por más de 500 mil dólares durante cinco operativos simultáneos
Los procedimientos incluyeron la incautación de ropa falsificada, artículos sin documentación, precursores químicos y exportaciones irregulares
