A petición del PAN, CNDH emitió recomendaciones para acelerar reapertura de la Línea 1 del Metro

En medio de los desafíos que enfrenta la rehabilitación de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Aníbal Cañez Morales, miembro de la bancada del Partido Acción Nacional (PAN) en el Congreso de la Ciudad de México, ha instado a la Comisión Nacional de Derechos Humanos (CNDH) a emitir las recomendaciones pertinentes para abordar la situación y acelerar el proceso de rehabilitación de la Línea 1 del Metro.

Esta línea, también conocida como la Línea Rosa, ha sido objeto de cierres parciales durante más de un año, lo que ha impactado significativamente a los usuarios del sistema de transporte masivo.

Cañez Morales, quien representa al distrito de Cuauhtémoc, ha planteado su preocupación acerca de los retrasos en la obra de rehabilitación y ha atribuido parte de la responsabilidad a la gestión del partido Morena en el gobierno local. Según el legislador, es una tendencia común encontrar deficiencias y problemas de gestión en las obras relacionadas con la Cuarta Transformación (4T), una situación que se ha mantenido desde el mandato de Claudia Sheinbaum como jefa de gobierno de la Ciudad de México.

Uno de los aspectos más destacados de las críticas de Cañez Morales es la falta de diálogo y colaboración con la oposición por parte de Guillermo Calderón Aguilera, director general del STC Metro. El legislador ha expresado su deseo de que se convoque a una reunión de trabajo que incluya a los representantes del consorcio chino CRRC Zhuzhou Locomotive, encargado de la obra, para aclarar los motivos detrás del retraso en la entrega de la Línea 1.

Federico Döring Casar, coordinador de la diputación blanquiazul en el Congreso de la Ciudad de México, también ha compartido su perspectiva en relación con el estado del Metro. La Línea 12, que sufrió un grave incidente de desplome en mayo de 2021, aún no ha vuelto a operar de manera óptima, no se han llevado a cabo arrestos relacionados con el suceso y no se ha garantizado una reparación integral para las víctimas.

Döring ha planteado inquietudes sobre la falta de transparencia en la administración local y ha mencionado diversos problemas técnicos, como la tecnología clonada de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), la incompatibilidad de convoyes nuevos con sistemas de pilotaje automático, reducciones de velocidad inesperadas en las curvas, falta de certificaciones de calidad en rieles y vías, problemas en la instalación eléctrica y la asignación de recursos insuficientes.

¿Por qué aún no abre la Línea 1?

En lo que respecta a la Línea 1 del Metro, ésta ha estado cerrada parcialmente durante más de un año debido a las labores de modernización. El jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Martí Batres Guadarrama, ha supervisado personalmente los avances de la obra y ha recorrido las estaciones Merced, Candelaria y San Lázaro para mostrar los sistemas de comunicación inteligente que se están implementando en los nuevos trenes.

La modernización de la Línea 1 implica la instalación de equipos que permiten la comunicación directa entre los trenes y las vías, lo que mejora la seguridad y ayuda a evitar choques y otros incidentes. Hasta el momento se han realizado pruebas dinámicas del Sistema de Control de Trenes basado en Comunicaciones (CBTC, por sus siglas en inglés), que automatiza la coordinación de la marcha y velocidad de los nuevos trenes.

Durante esta fase de modernización, se ha llevado a cabo la sustitución de la vía antigua por una nueva, retirando un total de 54,600 toneladas de balasto y 130,000 metros de perfil de riel. Las estaciones que comprenden esta primera etapa de rehabilitación van desde la terminal Pantitlán hasta Salto del Agua.

La segunda fase de mejoras incluirá estaciones desde Balderas hasta Observatorio. Esta inversión en la infraestructura del transporte público en la Ciudad de México se espera que tenga un impacto significativo en la calidad del servicio para los usuarios del Metro.