El gobierno de Guatemala impulsa hoja de ruta para sistema ferroviario y prioriza seis proyectos estratégicos

La definición de una hoja de ruta para el desarrollo ferroviario y la selección de seis proyectos estratégicos de infraestructura sitúan a Guatemala en una fase de transformación en materia de conectividad y dinamismo económico. El plan busca generar empleo y hacer más eficientes los traslados, mientras se establecen condiciones para atraer inversión y elevar la calidad de vida. La proyección, presentada por autoridades gubernamentales en el Congreso, está respaldada por una asistencia técnica que involucra más de USD 100 millones y una estrecha colaboración con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos. La planificación incluye mecanismos de transparencia, supervisión y transferencia de conocimiento como parte de su ejecución, según detalló el viceministro de Administración Financiera, Josué Ricart, durante una citación pública.

El diputado Nery Rodas precisó en sus redes sociales que la inversión total asciende a más de USD 100 millones, canalizados mediante Cartas de Oferta y Aceptación (LOA). Estos fondos permitirán avanzar tanto en estudios como en la posible construcción de las seis obras principales e iniciativas como FEGUA y Puerto Quetzal, cuyos estudios están a cargo de los ingenieros estadounidenses con una entrega proyectada para junio de 2028. Rodas puntualizó: “Hoy sostuvimos una reunión de alto nivel con autoridades del Ministerio de la Defensa Nacional, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda y el Ministerio de Finanzas Públicas, para dar seguimiento a las Cartas de Oferta y Aceptación (LOA) por más de USD 100 millones destinadas a proyectos estratégicos para Guatemala”.

La hoja de ruta prevé la capacitación de personal guatemalteco y el fortalecimiento de capacidades técnicas institucionales, permitiendo mejorar la gestión de futuros proyectos de infraestructura. Además, el modelo garantiza la trazabilidad desde la etapa inicial hasta la ejecución, e incorpora mecanismos de rendición de cuentas mediante informes periódicos sobre avances físicos y financieros, de acuerdo con el Ministerio de Finanzas Públicas.

El vínculo con Estados Unidos y los seis proyectos viales prioritarios

En sesión pública, Ricart explicó que el plan ferroviario nacional se basa en estudios integrales y diseños conceptuales para unir Puerto Quetzal con una estación logística multimodal en Escuintla. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (USACE) asumirá la evaluación de las empresas participantes, los procesos de licitación y la selección de las compañías ejecutoras. Este acompañamiento, formalizado a través de Cartas de Oferta y Aceptación, sostiene estándares técnicos y garantiza la supervisión permanente durante cada etapa.

La planificación contempla, junto al sistema ferroviario, seis proyectos viales prioritarios: el paso a desnivel en la Calle Martí (zona 6 de la capital), el distribuidor vial de Quetzaltenango, el tramo C-50 en Sanarate, el Arco Noroccidente (conexión entre Sacatepéquez, Guatemala y El Progreso), la ampliación de la carretera CA-2 Occidente (tramo Nahualate–San Bernardino) y el mejoramiento de la carretera RD-SOL-04 entre Santiago Atitlán y San Marcos La Laguna. El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda identificó estas necesidades y las canalizó para la cooperación internacional a través del Ministerio de la Defensa Nacional.

La segunda fase del esquema técnico requiere la búsqueda de mecanismos de pago y alternativas de financiamiento para que estos proyectos sean incluidos en el presupuesto nacional del próximo año. El Ministerio de Finanzas Públicas afirmó que el objetivo es “garantizar la continuidad de los proyectos en sus siguientes fases”.

Suspensión temporal de proyectos y consecuencias directas

Dentro del avance estratégico, Nery Rodas subrayó que la priorización de las obras principales llevó a una suspensión temporal de iniciativas ya existentes. Dos pasos a desnivel en Amatitlán (Q63 millones) permanecen pendientes de ejecución; estos se consideran esenciales para el alivio del tráfico en una zona congestionada. También quedaron en pausa tres proyectos de mejoramiento escolar en Sololá, San Marcos e Izabal (Q89 millones), lo que afecta directamente la infraestructura educativa de miles de niños.

La postergación incluye la adquisición de 138 equipos de maquinaria vial (Q214 millones), lo que limita la capacidad estatal para el mantenimiento de carreteras, veinte proyectos de mejoramiento de rutas, cuatro obras en el aeropuerto de Escuintla y la reposición de un puente en El Progreso (Q380 millones en conjunto). El diputado reiteró su posición: “Guatemala necesita avanzar, pero no sacrificando lo urgente. El desarrollo no puede ser selectivo”. Añadió que es necesario gestionar nuevas fuentes de financiamiento para evitar que estos proyectos queden desatendidos.

Transparencia y capacitación institucional como ejes del modelo

Toda la asistencia técnica, desde el diseño hasta la ejecución, será supervisada por entidades estadounidenses y guatemaltecas según los términos de las Cartas de Oferta y Aceptación. El Gobierno de Estados Unidos, por medio del Cuerpo de Ingenieros, liderará la supervisión y evaluación de los procedimientos de licitación, según se expuso en la presentación oficial ante el Congreso. Con información de RRPP