El tiempo es muy relativo. Se consume demasiado rápido en situaciones favorables, pero tremendamente lento en escenarios sombríos. Este segundo marco es bajo el que se encuentra el fin de semana de Fernando Alonso en Austin. El asturiano, tras acabar la carrera al sprint, hizo una reflexión que su equipo ha convertido en realidad antes de que se apague el semáforo en Estados Unidos. “Si hoy saliendo 12 hemos acabado 13, mañana saliendo 17... Es lo que toca ahora y quizás discutamos qué hacer, si salir del ‘pit lane’ o que porque salir y dar 56 vuelta por darlas... son muchas vueltas. Es un fin de semana malo, y ya está, vendrán otros mejores y hay que estar con el equipo”.
“No voy a dormir esta noche dando vueltas a lo que se puede hacer, si salir desde el pit lane o algo, pero es un fin de semana en el que difícilmente vamos a puntuar”, añadió. Aston Martin escuchó y tomó nota de ello. Este domingo decidió romper el parque cerrado, zona del paddock donde los comisarios realizan controles a los monoplazas, para retocar las configuraciones de los monoplazas de Fernando Alonso y Lance Stroll, quienes saldrán desde el pit lane de cara a la carrera.
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Motivos de la decisión de Aston Martin
La escudería británica se decantó por tocar las configuraciones de ambos monoplazas para compararlas y obtener más información de cara a las carreras en México y Brasil. Alonso utilizará la especificación de Qatar, la antigua, y será Stroll el que asuma el paquete de piezas nuevas (suelo, tapa del motor, difusor y ‘beam wing’) en su monoplaza con las piezas introducidas en Austin. El problema de sobrecalentamiento en los frenos, acaecidos en los dos monoplazas en la misma vuelta y mismo lugar del coche, trastocó los planes de la escudería en los Libres 1, única tanda de entrenamientos este fin de semana.
Ni Stroll ni Alonso pudieron rodar las vueltas suficientes como para adaptarse al rendimiento de las nuevas piezas. La configuración del canadiense, la nueva, será el conejo de indias y permitirá comprobar el comportamiento del nuevo paquete en tandas más largas. “Es un fin de semana doloroso, pero tenemos que intentar aprender y dar al equipo toda la información posible. El coche puede dar más de sí. Con más tandas optimizaremos mejor el coche, que ha sido uno de los hándicaps de este fin de semana. Hay fines de semana peores y otros mejores. Este es de los malos, y toca apretar los dientes y estar con el equipo”, asegura Alonso.
Eric Blandin, ingeniero aerodinámico de Aston Martin, sigue la línea esperanzadora marcada por Alonso. “Las mejoras están funcionando tal y como esperábamos. Creo que el coche está lejos de su configuración óptima con el nuevo paquete... el coche puede ofrecer mucho más rendimiento. Así que adoptaremos un enfoque pragmático para empezar a fabricar un coche con las especificaciones de Catar y otro con el nuevo paquete”, asegura.
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