Gobierno confirmó aumento en el precio de la gasolina: por qué algunos expertos aseguran que el alza debió ser mayor

Expertos económicos encendieron las alertas tras el incremento de apenas 375 pesos en el precio de la gasolina en Colombia desde el primero de abril de 2026, al considerar que la medida es insuficiente para enfrentar la presión internacional y evitar un nuevo déficit en el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Fepc).

La decisión del Gobierno, aplicada este miércoles, llega en un contexto de alza del petróleo y volatilidad cambiaria, factores que han ampliado la brecha entre los precios internos y los internacionales.

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De acuerdo con la Asociación Nacional de Instituciones Financieras (Anif), el desfase actual obligaría al Estado a destinar más de 360.000 millones de pesos en subsidios para la gasolina durante este año.

En el caso del diésel, la situación es aún más crítica, ya que los apoyos superarían los 1,4 billones de pesos, lo que incrementa significativamente la presión sobre las finanzas públicas.

Además, el centro de estudios advierte que el déficit del Fepc podría aumentar en 10,7 billones de pesos adicionales al cierre de 2026.

Desde el sector energético, Julio César Vera, presidente de la Fundación Xua Energy, señaló al medio El Tiempo que el ajuste en el precio de la gasolina debió ser mayor, ubicándose entre 800 y 1.000 pesos por galón para responder al contexto internacional.

Según explicó, el galón de gasolina en Colombia se mantiene cerca de 2.000 pesos por debajo del precio internacional, mientras que el diésel presenta una brecha mucho más amplia, que podría alcanzar hasta 9.000 pesos frente a los mercados globales.

En la misma línea, la Fundación Xua Energy ha insistido en que las decisiones sobre los precios de los combustibles deben responder a criterios técnicos y económicos, y no a consideraciones políticas. Para sus voceros, mantener precios artificialmente bajos no solo incrementa el déficit fiscal, sino que también distorsiona el mercado energético.

Por su parte, David Jiménez, vocero del gremio Somos Uno, advirtió que el precio interno de la gasolina depende en cerca de un 70% del ingreso al productor, lo que hace que ajustes pequeños resulten insuficientes frente a la dinámica internacional.

Asimismo, señaló que la falta de incrementos en el diésel ha absorbido los recursos generados por la gasolina, profundizando el desbalance del Fepc.

Los analistas coinciden en que la mayor preocupación se concentra en el diésel, cuyo precio no ha sido ajustado en la misma proporción. Esta situación ha elevado la carga de subsidios y amenaza con revertir el equilibrio que el fondo había alcanzado a comienzos de 2026.

El contexto contrasta con lo anunciado el pasado 15 de enero por el presidente Gustavo Petro, quien aseguró que su gobierno iniciaría una reducción progresiva en el precio de la gasolina tras sanear las cuentas del Fepc. Según explicó, su administración logró saldar una deuda de 70 billones de pesos heredada del gobierno de Iván Duque, lo que permitió alcanzar un superávit en el fondo.

En ese momento, el mandatario sostuvo que ese resultado abría la puerta para bajar tarifas sin generar un nuevo déficit fiscal. “Entonces les aviso al país que comenzaremos a bajar el precio de la gasolina”, afirmó.

Petro también defendió su estrategia de endeudamiento, señalando que el Gobierno accedió a créditos en dólares con tasas cercanas al 5,9%, inferiores al costo del financiamiento interno en pesos, que ronda el 13,5%. Según explicó, esto permitió sustituir deuda cara y de corto plazo por obligaciones más baratas y de mayor plazo, en un proceso que calificó como “refinanciación”.

Asimismo, el jefe de Estado cuestionó el uso de un crédito superior a los 5.000 millones de dólares con el Fondo Monetario Internacional, gestionado durante la administración anterior, al señalar que no se destinó a reducir deuda estructural, sino a cubrir gastos corrientes. Petro aseguró que su gobierno también avanzó en el pago de esa obligación.

No obstante, el panorama actual plantea dudas sobre la sostenibilidad de ese margen fiscal. La presión de los subsidios, especialmente en el diésel, y la persistente brecha con los precios internacionales podrían revertir el equilibrio alcanzado a comienzos de año.