El Gobierno nacional, a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), anunció un paso significativo en la modernización del transporte nacional al firmar el acta de inicio para los estudios de factibilidad del Corredor Férreo Central.
De acuerdo con la agencia, el ambicioso proyecto del Estado busca unir la Región Metropolitana Bogotá-Cundinamarca con los puertos del Caribe, a lo largo de un trayecto de 448 kilómetros, marcando un hito en la reactivación ferroviaria del país.
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Inicio de estudios para el Corredor Férreo Central
El encargo de los estudios y diseños técnicos recae en el Consorcio Ferreoestructura Central C&G, mientras que la interventoría estará a cargo del Consorcio Férreo Central BC. El contrato establecido contempla una inversión de $102.609 millones, de los cuales $91.164 millones corresponden a la consultoría y $11.445 millones a la interventoría. El plazo para la entrega de los estudios de factibilidad es de 18 meses, proyectando su culminación para septiembre de 2027.
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El alcance de los estudios abarca análisis de demanda, aspectos prediales, ingeniería ferroviaria, operación y mantenimiento, evaluación ambiental y social, estimaciones de inversión (Capex y Opex), programación de obra, análisis tarifario y territorial, así como la integración con sistemas intermodales.
El trazado estructurado comprende tres tramos principales: la Variante Tocancipá-Funza (54 km), el Corredor Zipaquirá-Barbosa (212 km) y el tramo Barbosa-Barrancabermeja (182 km).
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Características y potencial del corredor
El proyecto contempla la construcción de 391 km de vía férrea, el mejoramiento de 57 km, la edificación de 93 túneles que suman 132 km, 185 puentes con una longitud de 52 km y 264 km de trayecto a cielo abierto. La previsión de carga movilizada para 2053 es de 11,3 millones de toneladas al año, con énfasis en carga a granel, general y carbón.
Según la ANI, la infraestructura permitirá la integración de los principales centros de producción y consumo del centro del país con la costa Caribe, facilitando plataformas logísticas intermodales y corredores estratégicos de comercio.
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Según óscar Torres Yarzagaray, presidente de la ANI, el Corredor Férreo Central representa un elemento clave para consolidar el sistema ferroviario nacional, integrando la región metropolitana con los puertos y fortaleciendo la logística nacional y regional.
Articulación con otros proyectos ferroviarios
El Corredor Férreo Central se suma a otras iniciativas que buscan reavivar la movilidad férrea en el centro del país. Entre ellas, sobresale el RegioTram de Occidente, la primera línea de tren de cercanías de Colombia, que ya alcanza un avance de obra superior al 32%. Este sistema, cuya entrada en operación se realizará por fases, conectará Facatativá y Fontibón en octubre de 2027, y llegará hasta el centro de Bogotá en 2029.
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El RegioTram reducirá los tiempos de desplazamiento entre la Sabana de Occidente y la capital de hasta tres horas a poco más de una, mejorando la calidad de vida de miles de habitantes y generando más de 850 empleos directos. Los trenes eléctricos articulados de 52 metros de largo podrán transportar hasta 1.000 pasajeros por trayecto, con frecuencias de seis minutos en horas pico y velocidades de hasta 70 km/h.
El impulso del RegioTram del Norte
El RegioTram del Norte es otro de los proyectos estratégicos para conectar Bogotá con municipios como Zipaquirá, Cajicá y Chía. El trazado atravesará localidades clave de la capital —Puente Aranda, Teusaquillo, Barrios Unidos y Chapinero—, así como barrios y veredas en los municipios vecinos. Se espera que este corredor impulse sectores como la agroindustria, comercio, turismo, salud, educación y vivienda, beneficiando diariamente a cerca de un millón de personas.
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La integración de estos proyectos ferroviarios fortalecerá la movilidad regional, impulsará el desarrollo económico y social, y posicionará a Colombia como referente en transporte sostenible y moderno.
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