El director de AeroBoyacá expuso las fallas del aeropuerto de Paipa tras el accidente de Yeison Jiménez: “Se pudo haber prevenido”

El accidente de una aeronave en el municipio de Paipa, el 10 de enero, ha puesto en el centro del debate los procedimientos de control y seguridad en la aviación regional.

El incidente, en el que viajaba el cantante Yeison Jiménez junto a cinco acompañantes, ha desnudado posibles fallas estructurales en el Aeropuerto Juan José Rondón y ha generado cuestionamientos sobre la supervisión de los vuelos privados en la zona.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

Según el director del Servicio Aéreo de Boyacá (AeroBoyacá), Juan José Navia, estas deficiencias podrían haberse evitado si se hubieran respetado los protocolos de control y documentación antes del despegue.

Navia subrayó en entrevista con La W la gravedad de las circunstancias: “El avión de Yeison Jiménez no tuvo un control previo al vuelo, no tuvo un control documental. Nadie hizo un control del avión antes de despegar, cosa que nos incita a indagar”.

Para el director de AeroBoyacá, este accidente representa “una Caja de Pandora”, pues “esto es una muestra, porque dentro de todas las entidades que hemos tratado de que nos permitan la operación, AeroBoyacá bien paga un arriendo en el aeropuerto, hace toda la gestión y todo. Están pasando cosas en el aeropuerto de Paipa que están haciendo este tipo de cosas”, explicó, poniendo énfasis en la dimensión de la omisión de procedimientos.

La mecánica del siniestro, reconstruida a partir de testimonios y análisis preliminares, revela una confluencia de factores adversos.

El avión despegó rumbo al departamento de Antioquia, pero, según versiones iniciales, no logró ganar suficiente altura y terminó precipitándose poco después de dejar la pista.

Navia aportó detalles técnicos sobre las dificultades de operar en Paipa: “Paipa es un aeropuerto muy delicado, porque el avión estaba casi simulando una altura de 10.000 pies (más de 3.000 metros). Un avión a esa altura está muy restringido y encima de eso, el cupo iba totalmente lleno, se ve el esfuerzo que el avión hace para comenzar su carrera y comenzar a moverse. Esto fue como un caldo de cosas”.

Entre los factores que comprometieron la capacidad operativa de la aeronave, Navia citó la elevación del aeropuerto, el peso a bordo y la necesidad de estrictos protocolos técnicos.

“Cuando usted ya ha pasado el segundo tercio de la pista y no ha alcanzado la velocidad, a usted le toca llevar la falla al aire y hacer que el avión vuele, detenerlo es un error y obviamente es una tragedia”, advirtió en su diálogo con La W.

El análisis del accidente descarta la hipótesis inicial sobre posibles fallos en la alerta “BAD PRB”. Navia aclaró que este indicador aparece cuando “el motor está en mínimas” y “si el piloto le pone un poco de potencia, eso va a desaparecer, definitivamente es un descarte, no es algo relevante a la hora de investigación”.

AeroBoyacá, la entidad que lidera Navia, ha enfrentado obstáculos administrativos en el aeropuerto. Señaló que la administración local no ha permitido un control efectivo.

“Yo vengo peleando con la administración del aeropuerto, porque cobran el arriendo, pero no permiten trabajar, nos exigen un montón de cosas, me ha tocado hablar con los directores saliente y el nuevo, mire que ya tuvimos el primer riesgo, hemos querido estar muy prudentes hasta que salga la preliminar o la investigación del caso”.

Adicionalmente, Navia cuestionó la preparación del personal y las contrataciones realizadas en el aeropuerto para atender vuelos comerciales, como la vinculación de una agencia de viajes “no certificada” para operar con la aerolínea Satena.

“Aquí se va a destapar la caja de Pandora, pero hemos querido estar muy prudentes hasta que salga la preliminar o la investigación”, reiteró al medio.

Navia consideró que la tragedia “fue algo que se pudo haber prevenido” y recalcó la importancia de los controles documentales y técnicos antes de cada vuelo. Según su evaluación preliminar, el avión excedía los límites operacionales recomendados por el fabricante debido a la combinación de peso, combustible y condiciones atmosféricas propias de la altitud en Paipa. Estos datos serán verificados por la investigación oficial de la Aeronáutica Civil.