En la noche del 30 de octubre de 2023 se conoció una noticia que empieza a generar incertidumbre en los colombianos. Esta será de vital importancia para la economía del país.
La Cámara Intergremial del Transporte (Unidos) informó que el 1 de noviembre del mismo año, en conjunto con los ministerios de Transporte, de Minas y Energía, y el de Hacienda y Crédito Público, iniciarán de manera oficial las mesas técnicas que tendrán el objetivo de revisar la fórmula del precio del ACPM (diésel).
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En estas se definirá la forma en la que se hará el aumento gradual del precio de dicho combustible a comienzo de 2024 para cerrar el billonario déficit del Fondo de Estabilización de Precios de Combustibles (Fepc).
En un comunicado, Unidos advirtió que el aumento del precio del ACPM, el cual representa entre el 40% y el 60% de los costos operativos, impactaría de manera significativa los más de 400.000 camiones, volquetas y tractocamiones, así como los cerca de 200.000 buses, busetas y microbuses que transitan por las vías nacionales y urbanas.
De igual forma, en la comunicación se indicó que se verán afectados 1,8 millones de empleos directos e indirectos. A su vez, que se “pondría en riesgo la viabilidad económica de una actividad esencial para la vida de todos los colombianos”.
Es de anotar que los transportadores, desde el primer día, solicitarán que el precio se mantenga o baje, más no que se aumente, ya que esto ocasionaría un impacto inflacionario para la canasta familiar de los colombianos, pues es el transporte de carga el que se verá afectado y, precisamente, este es el que moviliza los alimentos en el país.
Inflación y cese de actividades
Por ejemplo, el presidente de la Federación de Transportadores de Carga (Fedetranscarga), Henry Cárdenas, acudió el 9 de octubre a la sesión plenaria del Senado de la República donde transmitió la preocupación de los transportadores.
En su intervención advirtió que si el precio del combustible sube, el negocio se vuelve inviable y, por ende, les tocará parar los camiones en Colombia, lo que es una gran preocupación porque se incrementarán las tarifas, los costos del transporte y hará que los colombianos paguen mucho más por los alimentos que se consumen.
De igual forma, Cárdenas aseguró que los camioneros están dispuestos a cesar de actividades.
Anotó que es importante para Colombia que el ACPM no suba, ya que se pasa por unos momentos difíciles, y a hoy van 16 conductores muertos en 2023, lo que quiere decir que la inseguridad en las carreteras está desbordada.
Adicionalmente, precisó que las importaciones bajaron un 16% en Colombia y las exportaciones ya van en 5% o 6%, lo que también es un golpe a la actividad.
Aumento de $8.000
No obstante, el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, precisó que el precio del ACPM debe aumentar $8.000 desde febrero de 2024 para cerrar el déficit del Fepc.
Tras la intervención que hizo en el Congreso Colfecar 2023, el funcionario informó que, como se viene diciendo desde enero y desde hace ya un año cuando se empezó a subir el precio del galón de gasolina corriente, una vez cerrado este último, se comenzará a hablar de la brecha del diésel (precio actual de $9.065), debido a que son casi $8.000 lo que se necesita subir, aunque impacte la inflación.
Bonilla aclaró que eso no significa una subida que se de de golpe, sino que es necesario organizarse, ya que no se quiere coger de sorpresa a nadie, por lo que cree que posible concertarlo. Según él, cerrar esa brecha llevaría entre 18 meses y dos años y empezaría a partir de febrero del 2024.
Así las cosas, el ministro anotó que con estas alzas el déficit del Fepc terminaría de cerrarse en 2025, dependiendo de cómo se hagan los ajustes del diésel. De igual forma, dejó entrever que cerrarlo no quiere decir que simplemente se lleve tanto la gasolina corriente como el diésel a los precios internacionales y ahí en adelante ya los ajustes sean puntuales, sino que se debe ir ajustando a los cambios que se den, pero ya no serían del nivel de lo hecho hasta ahora.
Frente a 2024, precisó que se tiene estimado que si se procede que ya no hay que ajustar gasolina corriente, se haga con el diésel. Entretanto, ese déficit podría terminar en $5 billones o algo más y se terminaría cerrando el hueco en 2025.
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