El nombre Clio en Argentina es muy fuerte. El modelo de Renault supo cosechar buenas ventas con la primera y segunda generación, pero en la última actualización (que agregó el apellido Mio) su calidad fue cuestionada, y en cuestión de tiempo abandonó la línea de montaje. Pero en Europa la historia es diferente, y siguió evolucionando hasta ahora que presentó su quinta generación.
La carrocería del nuevo Clio tiene el nuevo lenguaje de la marca impreso en su estética, y mide 4,05 metros de longitud, 1,80 m de ancho y 1,44 m de altura (es 1,4 centímetros más corto, 6,7 cm más ancho y 0,8 cm más bajo que la cuarta generación). A su vez, el baúl tiene una capacidad de 391 litros.
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Por su parte, el diseño del habitáculo se modificó drásticamente con relación al anterior. Presenta un panel de instrumentos que es un display (de 7 o 10 pulgadas), que se complementa con una pantalla táctil del 9,3 pulgadas desde donde se comanda el sistema multimedia, está ubicada en posición vertical, ligeramente orientada hacia el conductor y presenta una pequeña curvatura para su mejor manipulación. Opera el sistema operativo Easy Link, y dispone de Android Auto y Apple CarPlay.
Dentro del equipamiento se destaca la carga inalámbrica de móviles, butacas calefaccionadas, asistente de estacionamiento, cámaras, sistema Multi-Sense (con diferentes programas de conducción), freno de estacionamiento eléctrico, llantas de 17 pulgadas, alerta/mantenimiento de cambio de carril, faros Led y velocidad crucero activo, entre otros elementos.
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Además, habrá diferentes líneas especiales, como la Initiale Paris que sería la más lujosa con detalles cromados, llantas especificas de 17 pulgadas y algunas secciones recubiertas en cuero. O la más conocida GT-Line que modifica su aspecto (lo hace más deportivo) gracias a retoques en los paragolpes, parrilla y salida de escape. Además, suma butacas con mayor sujeción y terminaciones decorativas simil fibra de carbono.
El nuevo Clio es el primer modelo de la Alianza Renault-Nissan que se basa en la plaforma CMF-B, que ha sido diseñada para integrar sistemas de propulsión ecológicos. De hecho, se confirmó que para el 2020 habrá una versión híbrida con la denominación E-Tech. Combinará un motor naftero de 1,6 litros con uno eléctrico, y una batería de 1,2 kWh de capacidad. Se estima que la potencia máxima conjunta rondará los 128 CV y que podrá circular hasta cinco kilómetros en modo eléctrico.
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