“Todo se informará a través del presidente de la República”: Claudia Sheinbaum sobre acuerdos en la L12

El pasado 3 de mayo colapsó el tramo del viaducto elevado que está entre las estaciones Tezonco y Olivos de la Línea 12 del Metro. Lo anterior dejó un saldo de 26 personas fallecidas y más de 70 hospitalizados. Además, el servicio en dicha ruta del Sistema de Transporte Colectivo (STC) se suspendió indefinidamente.

En este contexto y luego de que el presidente Andrés Manuel López Obrador sostuviera una reunión con el empresario Carlos Slim, la jefa de gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, reveló que existe un acuerdo para que todo lo relacionado con la rehabilitación de los tramos afectados de la Línea 12 se informe a través del Ejecutivo federal.

Aunado a esto, señaló que “no hay nada que esconder” sino que se están llevando a cabo reuniones con el Comité Técnico y cuando se tenga un acuerdo se hablará ampliamente sobre el tema.

“No quisiera yo informar mucho más, hay un acuerdo de que todo se informe a través del presidente de la República y creo que es importante mantener ese acuerdo. No es que haya nada que esconder sino sencillamente que se está reuniendo con el comité técnico también para que pueda conocerse toda esta información y que una vez que ya tengamos el acuerdo de rehabilitación podamos informar de manera común mientras continúan las investigaciones de la Fiscalía”, dijo la mandataria capitalina en entrevista con medios.

Cabe recordar que el jueves 17 de junio se dio a conocer el reporte elaborado por el Colegios de Ingenieros de Civiles de México (CICM), el cual contempla la inspección de los viaductos elevados y túneles de las líneas 12, 4, 9 y B, a excepción del tramo colapsado.

Para llevar a cabo la primera etapa, se conformaron 37 brigadas, que fueron distribuidas hacia el oriente y poniente de la zona cero, detalló Bernardo Gómez Gonzáles coordinador del Comité Técnico de Seguridad Estructural del CICM.

Aunado a esto, reveló que en el 68% de los tramos únicamente se observaron deficiencias y afectaciones grado C, es decir, afectaciones comunes que requieren atención rutinaria en su cuidado, mientras que en el 32% fueron de tipo B.

Esto último “no implica que los tramos sean de riesgo alto y que por lo mismo debieran de salir de circulación, sino que nos van señalando situaciones, vulnerabilidades, patologías, daños o deficiencias que deben ser analizadas a mayor detalle”, indicó el especialista.

Por otra parte, mencionó que se encontraron siete afectaciones que requieren estudio, las cuales son: soldaduras al centro del claro (práctica de construcción cuestionable), separación insuficiente de vigas entre ellas y respecto a dos cabezales, fisuras en columnas, elementos de apoyo deformados o con apoyo parcial, diafragmas colocados deficientemente o inexistentes e inconsistencia por atiesadores horizontales en trabes más cortos que en otras zonas.

El Colegio de Ingenieros Civiles de México aconsejó que en tanto no se realice una revisión detallada, se obtenga el informe de vulnerabilidades correspondiente y se repare el tramo colapsado, no se reabra el tramo elevado de la Línea 12 del Metro.

A pesar de que se expuso que el tramo del túnel no presenta daños estructurales que pongan en riesgo su estabilidad, tampoco es recomendable que esa sección subterránea abra en este momento.

“El tramo del túnel no puede reabrirse hasta que se repare el tramo elevado”, señalaron.

Por su parte, Sheinbaum Pardo informó que se conformará un equipo técnico de altísimo nivel para realizar un proyecto ejecutivo de refuerzo y rehabilitación de la Línea “dorada”.

Asimismo, adelantó que se ha puesto en contacto con empresas constructoras para establecer una mesa técnica.

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