La reciente renovación de la infraestructura ferroviaria en la zona de Adamuz, finalizada en mayo del año pasado, incluyó una remodelación completa con el objetivo de asegurar condiciones óptimas para el tránsito de trenes. No obstante, según publicó la Cadena SER, el domingo tuvo lugar un choque entre dos trenes en las cercanías de Adamuz, en la provincia de Córdoba. El presidente de Renfe, Álvaro Fernández, explicó que la causa del accidente no se relaciona con un exceso de velocidad, ya que el tren de Iryo circulaba a 205 kilómetros por hora y el tren Alvia lo hacía a 210, velocidades inferiores al límite permitido de 250 kilómetros para ese tramo.
Tal como informó el medio citado, Fernández especificó que la velocidad máxima de operación en las líneas de alta velocidad de España asciende a 300 kilómetros por hora. Sin embargo, en la sección donde se produjo el siniestro, la limitación vigente es de 250, y ambos trenes implicados respetaban esa restricción. El presidente de Renfe descartó la posibilidad de que un error humano haya provocado el incidente, señalando que el sistema de seguridad y señalización LZB, implementado en la línea, está expresamente diseñado para evitar situaciones de este tipo al intervenir de manera automática si se detecta un obstáculo o condición irregular en la vía.
La Cadena SER reportó que el sistema LZB actúa directamente ante cualquier incidencia activando el frenado de emergencia en los trenes. No obstante, Fernández explicó que, en este caso concreto, el accidente estuvo marcado por un intervalo extremadamente breve entre el descarrilamiento de los dos últimos vagones del tren de Iryo y el posterior impacto con el tren Alvia de Renfe, con una separación temporal de solo 20 segundos. Según lo afirmado por Fernández a la emisora, este margen no resultó suficiente para que el sistema automatizado pudiera intervenir eficazmente y detener la circulación de los trenes involucrados.
El accidente se desencadenó tras el descarrilamiento de los dos últimos vehículos del convoy de la compañía Iryo. Estos vagones, tras perder contacto con la vía, cruzaron la línea adyacente de circulación justo cuando transitaba el tren Alvia, lo que derivó en el choque y en el posterior deslizamiento de los dos primeros vagones de este último por un terraplén de cuatro metros de altura, según detalló la Cadena SER.
Sobre las causas específicas, el presidente de Renfe manifestó que no deseaba especular sin conocer los resultados de la investigación, aunque sugirió que podría tratarse de un fallo técnico, ya sea del tren o de algún elemento de la infraestructura recientemente renovada. "El sistema LZB está implantado precisamente para eliminar el margen de error humano y garantizar la máxima seguridad en la circulación de trenes", subrayó Fernández, citado por la Cadena SER.
En relación con el estado de la línea férrea, Fernández recordó que la reforma integral finalizada el pasado año debía garantizar la fiabilidad y seguridad en el trayecto Madrid-Andalucía, por lo que priorizó el análisis de posibles errores del material rodante o de la propia infraestructura. La reapertura completa de la línea afectada podría prolongarse más de un día, y la estimación actual de Renfe, según lo consignado por la Cadena SER, se sitúa en un mínimo de tres a cuatro jornadas, debido a la complejidad de las tareas de recuperación de la vía y del material dañado en el accidente.
El tráfico ferroviario entre Madrid y Andalucía continuará interrumpido hasta que las labores de reparación y verificación permitan la circulación segura de trenes. Fernández destacó la importancia de la pronta recuperación del servicio, al tiempo que defendió la efectividad de los sistemas de seguridad instalados y la operatividad de la infraestructura tras su reciente modernización.
El desarrollo de las investigaciones por parte de los equipos técnicos y de las autoridades se orienta a esclarecer si el incidente se debió a un fallo puntual en alguno de los elementos mecánicos de los trenes involucrados o a un defecto en la vía, elementos ambos considerados improbables tras la modernización concluida en 2023. Por el momento, las primeras comprobaciones y las declaraciones de los responsables de Renfe, recogidas por la Cadena SER, descartan el exceso de velocidad y el error humano como posibles causas del siniestro ferroviario registrado en Adamuz.
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