El Gran Premio de Brasil de MotoGP, marcado por la polémica de un asfalto en mal estado: “Es inaceptable”

La vuelta de MotoGP a Brasil, con el circuito de Goiania como escenario, estuvo lejos de ser la celebración que muchos anticipaban. La organización debió enfrentar una serie de adversidades que pusieron a prueba tanto la logística como la paciencia de equipos y pilotos. El viernes, el temporal sobre la región dejó la pista y los alrededores cubiertos de barro y grandes charcos, lo que obligó a retrasar el comienzo de las actividades para proceder a la limpieza del asfalto y los accesos. Las condiciones iniciales ya anticipaban un fin de semana complicado.

A estas dificultades iniciales se sumó un problema aún más grave durante la jornada del sábado. Un agujero surgió en plena recta del circuito, lo que llevó a suspender todas las actividades en esa franja horaria y a aplazar las sesiones de clasificación de Moto2, tanto la Q1 como la Q2, para la mañana del domingo. Esta alteración del programa generó nerviosismo porque los equipos y pilotos debieron reorganizar su preparación y estrategias con poco margen de tiempo.

El domingo, cuando los organizadores esperaban que el desarrollo fuera normal, surgió un nuevo incidente. El asfalto en la curva 11 empezó a levantarse, por lo que se colocó gravilla como medida de urgencia para evitar que el desperfecto se agravara. Sin embargo, esto generó otro riesgo: las piedras sueltas impactaban a gran velocidad contra los pilotos y sus motos. Fueron los propios participantes quienes notaron la peligrosidad de esta solución improvisada durante el desfile previo. Jorge Martín comentó que los competidores avisaron a la organización tras percatarse del problema.

A pesar de las señales de alerta, las carreras de Moto3 y Moto2 se disputaron según el horario programado. Pero justo cuando los pilotos de MotoGP estaban listos para la parrilla, Dirección de Carrera comunicó una decisión inesperada: la prueba principal pasaría de 31 a 23 vueltas a causa de la “degradación del trazado”. Este anuncio, realizado en el último momento, dejó a los pilotos sin margen para vaciar los depósitos de combustible, lo que les obligó a tomar la salida con el tanque lleno. El cambio sí permitió la sustitución de neumáticos, pero el tiempo disponible era mínimo y el calor extremo, con la pista alcanzando los 57 grados, complicó aún más la elección.

Las palabras de malestar en el paddock

El malestar fue evidente en el paddock. Massimo Rivola, CEO de Aprilia Racing, afirmó: “Claramente, no estoy contento. Es inaceptable saber esto cuando estás a punto de salir. Debemos reflexionar”. Sus palabras reflejaron la frustración de muchos equipos, que sintieron que se puso en riesgo la seguridad de los pilotos y se alteró la equipo de la competición.

Los efectos de las condiciones del asfalto se hicieron visibles en varios corredores. Álex Rins enseñó un moratón en su dedo índice derecho, con el que acciona el freno, y explicó: “Es con el que freno”. Álex Márquez, por su parte, mostró en DAZN un brazo izquierdo lleno de moratones y fue contundente en su crítica: “No fue fácil. Había trozos en pista, las condiciones eran inaceptables, pero fue para todos igual. Casi nos lo dijeron en la vuelta de calentamiento. Habría sido mejor que nos hicieran salir más tarde, así habríamos tenido más tiempo para prepararnos y poder cambiar las gomas”.

Marc Márquez también se refirió a la influencia de la pista en el desenlace de la carrera. Explicó que el error que cometió en la curva 11-12, que permitió a Fabio Di Giannantonio superarlo para subir al podio, estuvo relacionado directamente con el estado del asfalto: “Al final nos han avisado todos en el mismo momento y todos hemos salido igual, así que igualdad de condiciones. Ha sido porque en esa curva 11-12, donde he cometido el error, se estaba levantando el asfalto y justo he cometido el error por eso. Pero bueno, estaba igual para todos. Te tenías que ir adaptando; he entrado un pelín demasiado rápido y he cogido esa gravilla que había ya, porque había un punto que patinaba muchísimo y me he ido al piano; ahí he decidido abortar la curva y ceder la posición, porque sabía que el riesgo de caída era alto”.

De cara al futuro, las voces dentro del paddock coinciden en que se requieren mejoras importantes en la pista de Goiania. El campeón vigente sugirió que podrían producirse cambios para la edición de 2027: “Veremos qué pasa el año que viene…”, dejó caer. A nivel interno, ya se discuten reformas, pues el sábado se pudo correr solo porque el agujero no estaba en la trazada principal. El circuito obtuvo la homologación de la FIM horas antes del inicio oficial, pero la sucesión de incidentes evidenció la necesidad de revisar las condiciones antes de la próxima cita mundialista en Brasil.