Madrid, 12 nov (EFE).- CGT reclama al vicepresidente primero del Gobierno y ministro transitorio de Transportes, Carlos Cuerpo, un pacto de Estado por el ferrocarril porque la crisis del sector, tras los accidentes de Adamuz, Gelida y Urda, "no se resuelve por colectivos aislados, ni por empresas, ni mediante acuerdos parciales".
Un eventual pacto de Estado por el ferrocarril "debe servir para recuperar la confianza después de meses especialmente difíciles para el sector, pero no puede limitarse a un acuerdo político o institucional cerrado sin la participación de quienes conocen diariamente el funcionamiento del sistema", según la organización.
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CGT ha informado este jueves en un comunicado de que ha remitido una carta a Cuerpo para reclamar que las medidas que se adopten tras los tres accidentes se trabajen con una visión conjunta del sector ferroviario y con la participación de todas las organizaciones sindicales y empresas afectadas.
La organización exige "corresponsabilidad y participación real de los ministerios competentes, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), las empresas públicas y privadas y el conjunto de la RLPT (Representación Legal de las Personas Trabajadoras).
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El sindicato considera que la situación actual exige recuperar la confianza de las plantillas y de la ciudadanía, pero advierte de que no sería comprensible volver a alcanzar acuerdos que pretendan afectar al conjunto del ferrocarril dejando fuera a una parte de quienes trabajan diariamente en él.
En este sentido, ha recordado lo sucedido tras los accidentes de Adamuz y Gelida, cuando el Ministerio de Transportes negoció un acuerdo únicamente con una parte de las organizaciones sindicales, dejando fuera a CGT y a las operadoras privadas de viajeros.
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En su carta, CGT ha trasladado además al vicepresidente distintas propuestas que lleva tiempo defendiendo y que considera necesarias para mejorar la seguridad y las condiciones de trabajo en el ferrocarril.
A su juicio, hay medidas que "ya no pueden esperar" como una revisión profunda del ferrocarril que no se limite únicamente a la infraestructura o al material rodante, sino que analice también las condiciones en las que trabajan las plantillas y actualice las evaluaciones de riesgos.
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La organización considera igualmente necesario dejar de planificar el ferrocarril de Gobierno en Gobierno, ya que el sistema "necesita un horizonte de, al menos, diez años que garantice una inversión sostenida en mantenimiento, infraestructuras y material, acompañada de planes de empleo suficientes para reducir la sobrecarga física y mental de las plantillas y recuperar progresivamente cargas de trabajo actualmente externalizadas".
Para el sindicato, "avanzar hacia una mayor integración de Adif y Renfe también debe formar parte del debate" porque "coordinar estructuras y tareas, reducir duplicidades y recuperar una visión conjunta de la infraestructura y la operación permitiría volver a entender el ferrocarril como lo que realmente es: un único sistema". EFE
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