Las motocicletas que circularon en la posguerra española pueden verse en Salamanca

Salamanca, 11 ago (EFE).- Las motocicletas históricas que circularon por las carreteras y calles españolas durante los años de la posguerra pueden verse hasta el 15 de octubre en una exposición que ha inaugurado este martes el Centro Documental de la Memoria Histórica de Salamanca.

Los años 50 del siglo pasado son considerados la década de oro de la motocicleta española por el importante papel de estos vehículos en la movilidad de la población, y en esta muestra las piezas expuestas pertenecen a José Luis Rodríguez Argüeso, coleccionista conocido por su contribución a la conservación del patrimonio histórico del automóvil y la motocicleta.

El Centro Documental de la Memoria Histórica, dependiente del Ministerio de Cultura, acoge esta exposición denominada 'Las motocicletas de la posguerra española', que aborda uno de los periodos más relevantes de la historia del motociclismo en España, como ha indicado en la presentación la subdirectora general de los Archivos Estatales, Ana María López Cuadrado.

En esta propuesta expositiva se pueden ver modelos de marcas tan representativas como Bultaco, Montesa, OSSA, Sanglas, Lube, Lambretta, Vespa, Ducati, Guzzi, Derbi, Clúa, Cofersa, Somoto, MV Avelló y Velosolex, varias de ellas equipadas con sidecar.

La muestra rinde homenaje a unos vehículos que desempeñaron un papel fundamental en la recuperación del movimiento de la población tras la Guerra Civil, unas motocicletas que son testimonios históricos de una época en la que la movilidad, la industria y la vida cotidiana de millones de españoles estuvieron estrechamente ligadas a este medio de transporte.

Década de oro de la motocicleta española

Antes de la Guerra Civil, el parque motociclista nacional era muy reducido y estaba integrado principalmente por modelos extranjeros, pero desde mediados de los años cuarenta surgieron fabricantes como Soriano, Sanglas, Lube o Derbiy, a los que se sumaron modelos producidos en España bajo patentes extranjeras.

Si en 1940 no había ninguna marca de motos españolas, en 1951 ya había ocho marcas; en 1953, 16; en 1954, 21 y en 1955, 27 marcas, de manera que, según un estudio de la Dirección General de Tráfico, el porcentaje de motocicletas matriculadas en España pasó de representar el 24 % de las matriculaciones en 1952 al 80 % en 1957.

La mayor parte de las piezas expuestas pertenecen a los fondos de Argüeso, pero también hay una Soriano cedida por el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca, una colección que se sustenta en una labor de investigación histórica.

Motos para familias: del asiento homologado al sidecar

La exposición también aborda aspectos poco conocidos de la movilidad de aquellos años, como la normativa que limitaba inicialmente a un único ocupante, de modo que quienes deseaban llevar a una segunda persona debían instalar un asiento homologado.

Posteriormente los fabricantes comenzaron a certificar en la documentación la capacidad del vehículo para soportar hasta 180 kilogramos de carga, equivalente al peso de dos personas.

Otra de las soluciones adoptadas para aumentar la capacidad de transporte fueron los sidecares, una opción económica para numerosas familias, de manera que, según las estimaciones de la DGT, alrededor de 1.300 sidecares circulaban por las carreteras españolas. EFE

cgc/erbq/arh