Madrid, 16 abr (EFECOM).- El Departamento de Transportes de EE. UU. ha anunciado que rescinde la subvención de 63,9 millones de dólares (56 millones de euros) que se iba a aportar para el tren de alta velocidad de Texas en el que participa Renfe y entiende que financiar este proyecto es un "desperdicio" de recursos públicos.
Renfe preveía ingresar 6.000 millones de dólares (5.200 millones de euros) por el contrato de construcción, la mayor parte de ellos, unos 4.750 millones de euros, en el mantenimiento entre los años 2026 y 2042 y el resto, en la fase de diseño y construcción.
Según ha apuntado el secretario del Departamento de Transporte de EE. UU., Sean P. Duffy, hay un acuerdo entre la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y la empresa pública ferroviaria Amtrak para rescindir la subvención al proyecto, que se anunció inicialmente como una iniciativa privada y cuyo coste supera ya los 40.000 millones de dólares, lo que hace que su construcción sea "poco realista y una inversión arriesgada para el contribuyente".
La FRA y Amtrak coinciden en que financiar este proyecto supone un "desperdicio" de fondos públicos y una distracción de la misión principal de Amtrak para mejorar sus deficientes servicios actuales, ha declarado Duffy.
Por ello, entiende que si el sector privado considera que este proyecto es viable, debería llevar adelante las obras previas a la construcción, en lugar de depender de Amtrak y del contribuyente estadounidense para su rescate.
El departamento de Trasportes ha subrayado que seguirá buscando todas las oportunidades para ahorrar fondos federales y priorizar la eficiencia y que renunciar a este proyecto permitirá a Amtrak centrarse en las mejoras necesarias y solucionar sus desafíos ante los retrasos en su Corredor Noreste y la pérdida de su flota de autobuses Horizon por corrosión.
En 2018 se anunció que Renfe y Adif iban a desarrollar un proyecto de alta velocidad para unir las ciudades de Houston y Dallas/Fort Worth, en el Estado de Texas (EE. UU.). En julio de 2021, Renfe firmó con el consorcio privado Texas Central el contrato que le convertía en operador del proyecto.
Este tren de alta velocidad, llamado a ser el primero de Estados Unidos y que inicialmente se preveía desarrollar sin ningún tipo de fondos públicos, ni estatales ni federales, iba a conectar estas dos ciudades, a 386 kilómetros de distancia, en menos de 90 minutos.
El proyecto sigue sin avanzar y en 2022 el consejero delegado de Texas Central Carlos Aguilar dejó su cargo. EFECOM
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