Metro Madrid anuncia la novedad de la L6 con la automatización y le llueven las críticas: “Se pierden frecuencias y calidad y se vende como una mejora”

Ha sido un año caótico para los pasajeros de la línea 6 de Metro Madrid. Con el inicio de obras -que han abarcado más de 23 kilómetros de vía-, los servicios especiales de autobús y la instalación de las futuras puertas de andén, así como los 40 nuevos trenes, los pasajeros ya no esconden sus críticas.

La obra de la línea circular de Metro de Madrid comenzó el 31 de mayo de 2025 con el objetivo de alcanzar “la automatización de la circulación de los futuros trenes”. Después de varios meses de suspensión del servicio, la circulación se reanudó por completo el pasado 20 de diciembre. Pero con la reapertura llegaron las críticas: la nueva línea incumplía la distancia entre coche y andén de 7,5 centímetros, tal y como denunciaba un técnico de la compañía a Infobae España.

Ahora, mientras se ultiman los preparativos finales para completar la automatización para 2027, Metro Madrid ha anunciado en sus redes sociales (@metro_madrid) las nuevas pegatinas incorporadas en los andenes. Estas señales servirán para indicar a los pasajeros dónde deben esperar al tren. Como se puede apreciar en el video, la zona marcada se ha puesto a partir de la línea amarilla. Por lo que ahora, los viajeros deben esperar a que se abran las puertas y que salgan los pasajeros aún más atrás.

“Os superáis cada día en hacerlo lo peor posible”

Distintos usuarios han manifestado su descontento por esta nueva medida. “¡Qué bien! Todavía menos espacio para albergar al millón de pasajeros esperando en el andén. Enhorabuena, metro de Madrid... Os superáis cada día en hacerlo lo peor posible”, ha comentado María (@pradoynana) en la publicación. Asimismo, otro usuario ha pedido que la persona que haya hecho la publicación se acerque a la estación de Plaza Elíptica ya que “detrás de esa línea amarilla está la pared”, determina Marimerce (@tajueloduenas).

Refiriéndose a la misma parada, Anabel (@anabelcuadrado) destaca que “si en hora punta no cabemos... En Plaza Elíptica hay aglomeración en los pasillos, y los trenes pasan con menos frecuencia que el cometa Halley”. Al mismo tiempo, otro, solo espera que la incorporación se haga como es debido: “Donde me digais, mientras esa parte no esté pegada con celo o tenga un cubo para recoger el agua de las goteras, todo perfecto”, ironiza Sindy (@liveincolourblack_bitch).

Todos estos comentarios negativos que hacen referencia a las nuevas señales no han sido respondidos por la compañía. No obstante, otras críticas al proyecto de la línea 6 sí que han sido atendidas. “Osea, con la automatización, se pierde calidad de servicio en caso de incidencia, se pierden frecuencias (porque los trenes tienen que ir a más distancia con el CBTC, que con el ‘modo persecución’, con el que se pueden seguir a escasos metros), se pierde espacio de andenes”, expone Antonio (@galde_18). Seguidamente añade: “Hay que renovar la línea entera paralizando Madrid, hay que comprar trenes nuevos (por si no fuese suficiente con renovar la línea), nos cuesta una fortuna y encima, se vende como una mejora”.

Por su parte, Raúl Tremiño (@raultremino) asegura que no entiende “la automatización de una línea que necesita más trenes, estando ya automatizada”. Como expone más adelante, ya se invirtió dinero en la automatización de los trenes al instalarse el CBCT en las líneas 1 y 6 en 2008. Esta tecnología utiliza comunicación por radio para determinar la posición exacta de cada tren, calcula la velocidad y la distancia de seguridad óptimas, eliminando la necesidad de circuitos de vía.

Además de aumentar la capacidad y la seguridad, reduce el coste de mantenimiento y el consumo energético gracias a una conducción más eficiente. Ante esto, Raúl pregunta: “¿Se compraron trenes insuficientes? Que esto no tiene excusa, ese derroche”, afirma. Frente a estos dos mensajes, la compañía ha respondido con mensajes muy similares. Concretamente, en uno de ellos asegura: “La automatización de la línea permitirá reducir incidencias, se acortarán los tiempos de recorrido al ser más veloz, habrá mayor capacidad de transporte y será plenamente segura gracias a la instalación de las puertas de andén. Puedes ver más info en el link de la bio”.

No obstante, parece que el mensaje no ha resuelto la indignación de Antonio, quien ha decidido escribir un segundo comentario certificando que le parece “indignante que digáis que la automatización reduce incidencias como si los conductores fuesen responsables de las mismas, cuando al revés, previenen incidencias en el material y la infraestructura”. Igualmente, considera que el hecho de que “se acorten los tiempos depende del material y la infraestructura, no de si es automática o no”.

En cuanto a la capacidad de los nuevos trenes, el usuario ha admitido que “sí cierto que se ganan 3 valiosísimos metros en dos coches, la friolera de 6 metros en total”. Finalmente, agrega que “nadie duda de la instalación de puertas y su seguridad, simplemente digo que es un gran empeoramiento en el servicio”.