Aena defiende la subida de tarifa este año a pesar de los resultados récord en 2023

(Actualiza la EC3329 con más información)

Madrid, 28 feb (EFECOM).- El presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, ha defendido este miércoles la subida del 4,09 % de las tarifas aeroportuaria en 2024, a pesar de los resultados récord logrados por la compañía en el ejercicio pasado.

Lucena ha explicado, en la presentación de los resultados de Aena de 2023, que el incremento de tarifa es necesario porque "es responsabilidad de todos garantizar a largo plazo que los aeropuertos españoles funcionen tan bien como están funcionado ahora".

En su opinión, si el esquema de retribución de la actividad aeronáutica de Aena, que es una actividad regulada, no es el adecuado, a largo plazo, "va a sufrir la calidad de los aeropuertos españoles".

El esquema regulador de Aena es "un esquema muy clásico y, al mismo tiempo, muy robusto desde las perspectivas de los principios de la microeconomía", ha matizado.

El presidente de Aena ha recordado que, en la actividad regulada de la compañía, se le retribuyen dos cosas: "lo comido por lo servido", en relación a la compensación de los gastos operativos; y las inversiones.

Si cualquiera de esos dos aspectos se descompensa, a largo plazo, va a afectar a la calidad de la compañía, ha advertido.

Además, los beneficios de las aerolíneas en términos relativos en comparación con los de Aena han aumentado muchísimo más proporcionalmente, ha indicado.

Los beneficios récord de Aena, en realidad si se miran en términos de capitalización y respecto a sus comparables, lo único que demuestran es que "es probablemente la empresa aeroportuaria más eficiente del mundo", ha añadido.

"Lo que no estoy nada seguro es de que esa misma reflexión se las plantean las líneas aéreas y esto lo digo muy cordialmente, pero nunca voy a aceptar que se considere que nuestros accionistas son de peor calidad que los de otras compañías", ha apuntado.

"No creo que esas cuestiones se les planteen a otras empresas y es lo que en el fondo me irrita profundamente", ha insistido.

Aena va a comunicar al mercado las previsiones de tráfico para 2024 el próximo 7 de marzo en el Capital Markets Day, en el que el grupo revisará su plan estratégico para elaborar "metas más ambiciosas", en la medida en que las que están todavía en vigor del plan presentado en noviembre de 2022 han quedado "obsoletas".

No obstante, Lucena ha adelantado que la previsión de tráfico para 2024 va a ser buena, superior a la de 2023, aunque no va a ser un aumento del 10 % como en enero pasado. "No va a ser ni mucho menos eso", pero indica que los patrones de consumo, especialmente de ocio por parte de las familias, están actuando de forma distinta a los anteriores a la pandemia, ha considerado.

Aena, que ya es el mayor gestor aeroportuario del mundo por volumen, prevé aproximarse en el conjunto de los aeropuertos de los que tiene la totalidad de las acciones o la mayoría (España, Londres-Luton y Nordeste de Brasil) a una cifra "muy simbólica" de 1 millón de pasajeros al día, aunque no va a ser este año.

En cuanto a la política de dividendos, Lucena ha adelantado que se va a mantener el 80 % de 'pay-out', con el que el grupo se siente "muy cómodo", porcentaje que para otros sectores y empresas "sería muy alto, pero no lo es para Aena".

Respecto del plan inmobiliario, Aena se encuentra ahora mismo formalmente en pleno periodo de consultas con las compañías del sector, tras una licitación fallida de hace medio año.

Según Lucena, las parcelas del aeropuerto de Madrid que Aena licitó en el pasado sin éxito, y que va a licitar en los próximos meses, son probablemente las mejores en el mundo de las que hay disponibles en la actualidad.

El presidente de Aena ha subrayado que la compañía solo las comerciará si las condiciones económicas que se le ofrecen son muy buenas, en sintonía con el valor que tienen.

Lucena ha explicado que el no éxito de la licitación de hace medio año se debió a dos circunstancias, de las que la primera fue la fuerte subida de los tipos de interés y, por otro lado, el hecho de que Aena "no es una empresa fácil" a la hora de contratar con ella por restricciones de carácter administrativo asociadas a su condición de compañía con mayoría pública.

En la nueva licitación se hará "todo lo posible" porque esas restricciones hagan menos difícil a futuro esa relación con Aena, modificando los pliegos de contratación para que la licitación de esas parcelas sea más ágil y sobre todo más inteligible para las partes que contratan con la compañía.

Respecto de la consolidación del sector del transporte aéreo, ha comentado que, cuando estalló la pandemia, se veía que había algunas aerolíneas que económica y financieramente "estaban tocadas de ala" y se pensó que la covid iba a acelerar el proceso de consolidación que ya se vislumbraba antes de la crisis.

Sin embargo, en realidad, ha habido pocas operaciones y, por tanto, "cabe preguntarse si ese proceso de consolidación o bien se valoró por parte de muchos erróneamente antes de la pandemia y no se va a producir o, si se valoró bien, simplemente, se producirá en diferido", ha agregado. EFECOM

kot/jmj

´