La asociación de la Guardia Civil Jucil ha difundido en redes sociales un vídeo en el que se denuncia que las prestaciones de nuevos vehículos recibidos para el Cuerpo no bastan. El Ministerio del Interior, con Fernando Grande-Marlaska al frente, ha elegido no una marca española pero sí un modelo que se fabrica en nuestro país, en concreto en Almussafes, donde se hace el Ford Kuga. La planta es capaz de terminar 750 al día, en torno a 100.000 al año.
Se trata de un SUV con etiqueta ECO. En el portal de la Guardia Civil se puede encontrar la adquisición de 97 de ellos, con “financiación proveniente de los Fondos Next Generation EU a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, por un importe total de 3,8 millones de euros, IVA incluido -es decir, 39.661 euros cada uno- para su adjudicación a distintas unidades territoriales de información e investigación".
El Kuga PHEV 4x2 es un híbrido enchufable con tracción delantera que combina un motor de gasolina de 2,5 litros con un motor eléctrico, alcanzando una potencia total de unos 243 CV. De cambio automático, puede acelerar de 0 a 100 en 8 segundos, con una velocidad máxima cercana a los 200 kilómetros por hora. Respecto a su autonomía eléctrica, puede recorrer entre 50 y 70 kilómetros en modo totalmente eléctrico, según el fabricante.
“Si pensabas que lo habías visto todo...”
Jucil ha compartido en su cuenta en la red social Instagram un vídeo en el que uno de estos coches, al que no se ha ocultado la matrícula y llevado al campo, no es capaz de superar en varios intentos una pequeña zanja -según Jucil, de 20 centímetros- en el arcén de un camino, lo que imposibilitaría su acceso a distintos lugares del entorno rural o le anularía en una persecución en ese terreno, siempre a tenor de las imágenes de la asociación de agentes.
Junto al vídeo, Jucil expone: “Si pensabas que ya lo habías visto todo con las motos eléctricas del Seprona… espera a ver los SUV urbanos con etiqueta ECO. Señor Marlaska, así no se protege el medio natural. Ojo a los datos: con 20 centímetros de desnivel se quedan clavados, patinan incluso en terreno básico y en demarcaciones donde el 70% es monte, solo podrán vigilar el 30% del territorio. Nuestros compañeros necesitan vehículos que lleguen al monte, no que se queden en el camino".
Los vehículos para trasladar presos
Recientemente, otra asociación, la Unificada de Guardias Civiles (AUGC) puso de manifiesto el “mal estado” de los vehículos en este caso para el traslado de presos: el 40% no tiene cinturones de seguridad y la antigüedad media es de 11 años, señala.
Según la AUGC, “en dichos vehículos, los internos de centros penitenciarios y los detenidos viajan en asientos rudimentarios orientados lateralmente y sin cinturones de seguridad, por lo que en caso de accidente, o incluso ante simples maniobras bruscas o frenazos, corre grave riesgo su integridad física e incluso su vida, sobre todo teniendo en cuenta que esos vehículos de la Guardia Civil que carecen de cinturones de seguridad han recorrido en 2025 más de un millón de kilómetros”.
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