El expresidente Álvaro Uribe Vélez advierte sobre la falta de vivienda social y las largas horas de transporte que afectan a los colombianos - crédito Álvaro Uribe/X
El expresidente Álvaro Uribe Vélez lanzó una advertencia sobre el impacto que están teniendo la falta de vivienda social y los extensos tiempos de desplazamiento en la vida de los colombianos, especialmente en las grandes ciudades.
“Escuchando empleados, trabajadores, obreros urbanos, labriegos del campo, hay una gran angustia porque no ha habido programas de vivienda social”, afirmó el exmandatario en un video difundido en la red social X.
Según explicó, a esta problemática se suma otro factor crítico en los centros urbanos: “en las grandes ciudades la angustia tiene otro componente sumamente grave: el tiempo que pierde el colombiano que trabaja en el desplazamiento”.
Uribe insistió en la necesidad de retomar e implementar esquemas que faciliten el acceso a vivienda. “Se necesita urgentemente poder aplicar un programa como el de Paloma Valencia para poder dar vivienda social, ojalá a treinta años de plazo, que lo permite la ley, con una tasa de interés baja y sin cuota inicial”, sostuvo, reiterando: “sin cuota inicial”.
La senadora y candidata presidencial Paloma Valencia ha centrado el debate en la política de vivienda del Gobierno, asegurando que “destruyó la vivienda de interés social, porque simplemente acabó con Mi Casa Ya”, en referencia al programa Mi Casa Ya. Según explicó, este subsidio permitía cubrir la cuota inicial y aliviar las tasas de interés, por lo que su modificación “paró la construcción de vivienda en el país”.
Como alternativa, Valencia planteó retomar ese modelo y complementarlo con nuevas iniciativas como la “Casa Semilla”, dirigida a los sectores más vulnerables. “Vamos a poder escoger entre pensión y vivienda, porque una vivienda permite llegar a la vejez con tranquilidad. Usted la arrienda y vive del arriendo… y lo más lindo de todo, sus hijos la heredan”, afirmó.
El exjefe de Estado también puso el foco en el campo, subrayando que “es bien importante el mejoramiento de la vivienda campesina” y advirtiendo que se trata de “un tema muy, muy sensible”.
En materia de movilidad, enfatizó que la solución pasa por grandes proyectos de infraestructura. “Hay que acortar tiempos de viaje”, dijo, y enumeró iniciativas clave: “se necesita que Bogotá avance con el metro, que en Cali se apruebe el tren de cercanías, que se pueda hacer el tren de cercanías de Medellín, que sea un complemento del metro”.
Sobre el caso del Valle de Aburrá, Uribe destacó la necesidad de un sistema integrado: “que permita el transporte público de calidad y de velocidad a lo largo de los sesenta y dos kilómetros de longitud del valle de Aburrá”.
El exmandatario cerró su mensaje resumiendo los ejes de su preocupación: “vivienda social, mejoramiento del tiempo —disminución del tiempo de transporte— con calidad de transporte en las grandes ciudades”, dos factores que, según dijo, están marcando la vida cotidiana de millones de colombianos.
El panorama de los sistemas férreos en Colombia muestra avances desiguales entre regiones, con proyectos que marcan hitos en movilidad y otros que enfrentan obstáculos clave en su financiación.
En el centro del país, la Línea 1 del Metro de Bogotá se consolida como la obra más avanzada. Con un progreso del 75,5 % a marzo de 2026, ya suma 12 kilómetros de viaducto construidos de los 23,9 previstos.
El alcalde Carlos Fernando Galán confirmó además la llegada de nueve de los 30 trenes, lo que evidencia una fase cada vez más cercana a su operación.
Este sistema, que conectará el suroccidente con el centro-norte de la capital, promete reducir significativamente los tiempos de desplazamiento y transformar la movilidad urbana, especialmente al integrarse con TransMilenio en 10 de sus 16 estaciones.
En paralelo, el Regiotram de Occidente avanza como una pieza clave para la integración regional entre Bogotá y Cundinamarca.
Este tren eléctrico conectará municipios como Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza con la capital, permitiendo viajes más rápidos y descongestionando los corredores viales de ingreso a la ciudad.
El proyecto hace parte de una red más amplia que busca articular distintos modos de transporte —metro, buses y trenes— bajo un esquema integrado.
Su desarrollo ha sido impulsado por el Gobierno nacional, autoridades departamentales y locales, y se proyecta como una solución estructural para millones de personas que se movilizan diariamente desde la Sabana hacia Bogotá.
Sin embargo, en el suroccidente del país, el Tren de Cercanías del Valle del Cauca enfrenta un panorama más incierto.
Aunque la iniciativa busca conectar a Cali con municipios clave como Jamundí, Yumbo, Palmira y Candelaria —beneficiando a más de 3 millones de habitantes—, su ejecución quedó frenada tras no concretarse la cofinanciación nacional dentro de los plazos legales.
La gobernadora Dilian Francisca Toro ha señalado que el departamento ya cuenta con cerca del 30 % de los recursos, equivalentes a $4 billones, y que se exploran alternativas con inversionistas internacionales para destrabar el proyecto.
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