El costo invisible del tráfico en CDMX: autos concentran casi todo el gasto energético del transporte

El coordinador del Laboratorio de Movilidad e Infraestructura Verde (LabMov) de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), Antonio Suárez Bonilla alertó sobre el exceso de asfalto y automóviles en las ciudades y su impacto en la calidad de vida urbana.

Durante su participación en el seminario Tecnologías para la Mejora Urbana, organizado por el Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad (PUEC), el especialista destacó la urgencia de repensar los espacios urbanos y reducir la dependencia del vehículo particular.

En la Ciudad de México y la Zona Metropolitana, se estima la existencia de cinco millones de automóviles, de los cuales entre uno y 1.5 millones circulan diariamente. Esta alta densidad vehicular demanda no solo espacio para transitar, sino también infraestructura complementaria, como estacionamientos.

En este sentido, el experto citó el caso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), donde el 38 por ciento de las 693 hectáreas del predio se destina exclusivamente al aparcamiento para carros.

Beneficios de la infraestructura verde en la Ciudad de México

La infraestructura verde propone una transformación profunda en la planeación urbana del siglo XXI. Este enfoque prioriza la mejora del espacio público, la biodiversidad, el manejo del agua y la movilidad. Según el coordinador del LabMov, los gobiernos locales deben integrar estos cuatro ejes en cada intervención de la ciudad.

De manera particular, en proyectos de movilidad, resulta indispensable que cualquier acción esté acompañada de mejoras en el entorno público, la diversidad biológica y la gestión del recurso hídrico.

Por otro lado, el especialista subrayó que el 46 por ciento del gasto energético nacional se origina en el transporte, el 95.9 por ciento de ese consumo corresponde a los automóviles.

Frente a este panorama, existe la necesidad de promover medios alternativos de transporte, como bicicletas eléctricas, motobicicletas y el desplazamiento a pie. “Si los autos son el conflicto, debemos promover otras opciones”, declaró Suárez Bonilla durante el seminario citado por la UNAM.

Expansión de micromovilidad para diversas ciudades de México

Durante el mismo evento, el profesor de LabMov, Roberto Trinidad González Torres, presentó un panorama sobre la expansión de la micromovilidad en las ciudades mexicanas.

Mencionó que vehículos como el patín eléctrico, la bicicleta eléctrica y la bicimoto constituyen un mercado que alcanza los 50 mil millones de dólares y se consideran alternativas de “primera o última milla”.

Advirtió que, a pesar de la rápida adopción de estos autos, persiste un vacío legal respecto a su clasificación y regulación. En algunas ciudades existen reglas como límites de velocidad de 25 kilómetros por hora, registro, seguro obligatorio y uso de casco, pero estas disposiciones no se aplican de forma consistente.

Una de las principales limitantes de estos medios de transporte radica en las baterías, aunque algunas empresas ya desarrollan sistemas de reciclaje o intercambio.

Además, la tendencia hacia vehículos más ligeros y resistentes, elaborados con aceros de alta resistencia, aluminio o fibra de vidrio, y que no superan los 800 kilogramos.

También avanza la integración de autonomía parcial en estos sistemas, aunque las máquinas autónomas todavía no resultan aptas para un uso generalizado y solo podrían operar como taxis en espacios controlados.