Ex secretaria de Transporte niega responsabilidad en Adamuz y desconoce motivo de su cese

Madrid, 21 sep (EFE).- La ex secretaria general de Transporte Terrestre y expresidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) Rocío Báguena ha rechazado este lunes tener alguna responsabilidad en las causas del accidente de tren de Adamuz (Córdoba) y ha asegurado que desconoce por qué el ministro Óscar Puente la cesó el pasado 1 de septiembre.

"No me ha dado ninguna explicación sobre el motivo del cese", ha afirmado Báguena, en una comparecencia en la Comisión de Investigación del Senado sobre el estado de la red ferroviaria, en la que ha admitido que "algo tuvo que fallar" para que se produjera el accidente de Adamuz, en el que perdieron la vida 46 personas.

Su planteamiento a lo largo de la comparecencia ha sido que la AESF supervisa el sistema, pero no reemplaza la responsabilidad de Adif ni de las empresas ferroviarias; y que las responsabilidades sobre Adamuz deben dirimirse a partir de la investigación técnica y judicial, sin trasladarlas automáticamente a la Agencia.

Según su explicación, la normativa atribuye a las empresas ferroviarias y a los administradores de infraestructuras la responsabilidad principal sobre la seguridad y el control de los riesgos, mientras que la AESF actúa como una "capa superior" de supervisión, que "no diluye la responsabilidad de los actores" y que además es "muestral".

En ese contexto, ha hecho hincapié en que el cargo que ocupó durante un año y cuatro meses al frente de la Agencia, y que está vinculado al de secretaria general, no tenía "funciones ejecutivas", ya que la presidencia es un mero "nexo" con el Ministerio; y en que, por tanto, ni siquiera ha "visto el expediente".

Asimismo, ha defendido que la AESF realiza un trabajo "fuera de toda duda" y que no cree que pudiera haber hecho nada mejor para evitar el siniestro, al tiempo que ha apuntado que el "riesgo cero no existe" y que siempre hay una probabilidad, aunque sea baja, de que se produzca un accidente en cualquier modo de transporte.

A preguntas del PP, la ex 'número tres' del Ministerio ha dicho que, durante el desempeño de su cargo, trabajó con normalidad y en un ambiente propicio, tanto con el secretario de Estado como con el ministro; y ha declinado pronunciarse sobre el carácter de Óscar Puente o sobre si es un "triturador de colaboradores".

También, a requerimiento del senador 'popular' José Ramón Díez de Revenga, ha confirmado que se reunió varias veces con Óscar Puente para preparar su comparecencia de prensa de enero de 2026, pero ha garantizado que ella "no ha manipulado nada" ni ha "participado en ningún engaño" y que se enteró de la "manipulación" del acta de la soldadura "por la prensa".

Díez de Revenga ha sostenido que, en esa comparecencia, Puente mostró el acta de inspección de soldadura del carril derecho, cuando la rotura que motivó el descarrilamiento de Adamuz fue en el carril izquierdo.

Tras incidir en que ella no ha analizado las actas de soldadura ni ha tenido acceso al expediente, ha planteado que lo que cabría modificar es el artículo 114 del Real Decreto de Seguridad Operativa, según el cual cuando hay modificaciones parciales es Adif quien decide si pone en funcionamiento las infraestructuras y luego solicita a la Agencia la autorización de la puesta en servicio.

"A lo mejor se podría modificar el artículo 114, se podría plantear a futuro, pero en mi opinión paralizaría el sistema ferroviario", ha dicho Báguena.

Ésta también ha señalado que los procedimientos de soldadura aplicados por Adif se desarrollan dentro del marco normativo europeo, que España no puede modificar unilateralmente.

Sobre el accidente de Gelida (Barcelona, en el que falleció un maquinista), ha puntado que un "porcentaje importante de los accidentes graves" del sistema ferroviario español tiene lugar en Rodalies, debido a las características de su red y a la orografía que atraviesa.EFE