Euroairlines ultima su llegada a veinte países más y quiere facturar 25 millones este 2025

Madrid, 23 ene (EFECOM).- El consejero delegado de Euroairlines, Antonio López-Lázaro, ha asegurado que su compañía, una de las cuatro más importantes en el sector de la distribución aérea a nivel mundial, ultima su llegada a veinte países más en 2025, en el que aspira a facturar 25 millones de euros y doblar los 12 millones de 2024.

Aunque también opera como aerolínea y ofrece servicios como aerotaxi, su principal ocupación es la de distribuidora aérea, un sector en el que quiere seguir siendo "vanguardista y disruptivo" mientras aspira a ser el segundo a nivel mundial para 2027, subraya en una entrevista a EFE López-Lázaro.

El consejero delegado explica que una distribuidora opera en tres ámbitos, aunque el principal es el de ofrecer servicios y desarrollos específicos a aerolíneas que tengan trabajado un mercado pero que no se manejen internacionalmente, por lo que ofrecen un 'know-how' internacionalizado.

Su segunda función principal es el de abrir canales a los demás: incluye en plataformas a las aerolíneas para que sean visibles en los demás mercados, lo que le facilita la implantación en otros países.

Mientras, existe otra tercera pata que busca conectar aerolíneas -normalmente grandes compañías con más pequeñas- para ofrecer "un plus", como dar servicio a aeropuertos más pequeños, al unir, por ejemplo, a un "gigante" como Azur, de 24 millones de pasajeros, con una aerolínea nacional centrada en un país, como por ejemplo Surinam Airlines.

"Cuanto más pequeña es la aerolínea, más valor le aportamos", agrega López-Lázaro, que, no obstante, recalca que la empresa ayuda también a las grandes empresas de la aviación a alcanzar aeropuertos con menos capacidad y reducirles burocracia.

Un crecimiento de tres dígitos que mantener

Este 2024 ha sido "brillante", incide López-Lázaro, que detalla que en apenas un año han pasado de facturar 3 a 12 millones de euros y que el reto ahora mismo, más allá de doblar de nuevo la facturación hasta alcanzar los 25 millones de euros, es el de afianzar un margen bruto en el entorno del 10 %.

El consejero delegado ve el futuro "igual o mejor", sobre todo porque está intentando rebajar la deuda existente y, mientras tanto, sigue aspirando a contar con más clientes.

"Hemos cerrado 2024 con más de 12 millones de facturación y un aumento del 250 % de cifra de negocio", subraya.

Así, subraya que el ebitda "todavía no está en equilibrio", pero sostiene que en el resultado neto han mejorado un 50 %, pese a realizar "inversiones importantes, como los 500.000 euros en una aeronave".

"Pero aun con eso, estamos limpiándonos la deuda", reconoce el consejero delegado de una compañía que ya está entre las cuatro más importantes del sector de la distribución aérea, aunque quiere seguir escalando y "romper las fronteras" en este sector mientras, asegura, "abre nuevos mercados".

Una expansión que se desplaza hacia el este

Aunque es un objetivo más a medio plazo, con la nueva implantación de la empresa en otros veinte países en este 2025, el consejero delegado cree que la expansión -y el futuro- del negocio pasa por el este, al tener bien trabajado ya Sudamérica y prácticamente toda Europa.

Australia, China, India, Indonesia, Catar, Filipinas, Singapur, Corea del Sur, Tailandia o Vietnam son algunos de estas nuevas regiones en las que Euroairlines ha llegado a acuerdos, la mayoría del mercado asiático, aunque también resaltan varios en Europa, como Austria o Polonia.

"La geografía es importante para nosotros y ahora mismo estamos conectando nuevos mercados, sobre todo en Asia y Oriente Medio, porque es hacia donde se está desplazando la población", sostiene el consejero delegado de esta firma, que ve a medio plazo un 'hub' en algún país asiático.

No obstante, a corto plazo se centra en conseguir rentabilidad positiva hacia el segundo semestre, mientras a nivel estratégico quieren seguir siendo "cada vez más accesibles" e implementar nuevos canales de distribución y métodos de pago.

Asimismo, destaca que la clave, por el momento, es la de arremangarse. "Tenemos competidores que derivan a terceros cuando existe algún problema y nosotros intentamos arremangarnos, incluso incurriendo en costes propios".

"Eso es lo mismo que intentamos hacer en la tecnología, un ámbito en el que también queremos estar un poco por delante", apunta López-Lázaro, que incide en que con sus otros servicios, como el de aerotaxi, buscan "democratizar el acceso a la aviación".

El empresario también indica que Euroairlines es operador aéreo entre Girona e Ibiza, tanto de pasaje como de carga, en el que encuentran "un nicho", a través de la carga exprés, el traslado a última milla o, sobre todo, el traslado de mascotas, un ámbito todavía por explotar, reconoce.

En ese sentido, tienen "un triángulo operacional" entre Madrid, Girona y Baleares, sobre el que trabajar, pues en ese triángulo imaginario que también comprende la Comunitat Valenciana, es donde se acumulan la mayoría de maniobras como operador. EFECOM