La Ciudad alienta el uso de bicis: cobro a turistas, gratis para los porteños y el objetivo de triplicarlas para el año 2023

Los residentes de CABA podrán seguir usándolas los días de semana en viajes de 30 minutos. Actualmente, se realizan 300 mil viajes por día y se aspira alcanzar el millón cada 24 horas en tres años. Los detalles de la propuesta

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Desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires presentaron una propuesta a la Legislatura porteña que tiene el objetivo de alentar el uso de las bicicletas a fin de que se establezcan como medio de trasporte. Para acompañar el desarrollo, esa idea contempla dos aspectos: el inicio del cobro del uso de las Ecobicis para los turistas extranjeros y, por otro, la definición del destino de esos fondos para el desarrollo de la infraestructura necesaria, de más ciclovías y todos los elementos que contribuyan a potenciar el uso de la bicicleta en la ciudad Buenos Aires.

Los porteños podrán seguir usando las Ecobicis los días de semana y para los viajes de 30 minutos de manera gratuita, como se ha hecho hasta ahora.

Desde hace una década, el gobierno porteño incentiva el uso de la bicicleta y predica hacer de ella un medio de movilidad real para moverse por los distintos barrios. En estos años, la creación del primer sistema de bicis públicas del país —con 267 kilómetros de red de Ciclovías y Bicisendas protegidas— y el trabajo en conjunto con distintas organizaciones, empresas privadas, universidades, locales comerciales y habitantes promovieron en sus entornos el uso de bicicletas como alternativa y fueron la base para que los viajes a pedales pasaran del 0,4%, en 2009, a representar el 4% del total de viajes que se realizan actualmente, aproximadamente 300 mil viajes.

“Esperamos que este número siga subiendo. Para acompañar este incremento y promover que más vecinos se animen a pedalear para ir a trabajar, estamos impulsando este proyecto que nos va a permitir generar más infraestructura y desarrollar el sistema público de bicicletas", explicó en una conferencia de prensa virtual Felipe Miguel, jefe de Gabinete de la Ciudad de Buenos Aires.

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La propuesta es, explica Miguel, que “los porteños las puedan seguir usando gratis por 30 minutos los días de semana. Además de cuidarnos del virus, es una manera de avanzar en el camino hacia la movilidad sustentable y adaptarnos a la nueva configuración de la Ciudad.”

“Estamos muy orgullosos de sostener desde hace más de 10 años un sistema de bicis gratuito para todos los vecinos. Hoy queremos mantener esa gratuidad garantizando y priorizando el acceso de quienes más lo necesitan. Con esta nueva ley estamos generando nuevas formas de financiamiento para acelerar el crecimiento de la bici en la Ciudad”, aseguró Juan José Méndez, secretario de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires.

Las proyecciones sobre la evolución del uso de la bici en la Ciudad tenían una expectativa de crecimiento moderado hasta marzo de este año. Con la llegada de la pandemia este proceso se intensificó y fue necesario acelerar muchos de los proyectos que ya estaban planificados y pensar en nuevas soluciones complementarias para acompañar el récord de viajes en bicicleta que se registra en las calles. Para finales de 2023 el objetivo es alcanzar un millón de viajes diarios en bici.

En este contexto, desde el GCBA presentarán en la Legislatura un proyecto de ley que busca radicalizar el cambio cultural iniciado hace 10 años y generar las condiciones necesarias para incrementar el uso de las bicicletas entre los porteños.

Para ello, el Plan se basa en cuatro ejes de acción: Infraestructura, Promoción y desarrollo comercial e industrial, Compromiso ciudadano y la creación del Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable.

La infraestructura tiene que ver con la ampliación de la red de ciclovías y estacionamiento y guardado. La expansión de la red de ciclovías y bicisendas protegidas a partir de la incorporación de infraestructura segura para ciclistas en sus distintas tipologías continuará siendo prioritaria para el desarrollo del plan, asegura el proyecto de ley que favorece la conectividad con barrios con mayor número de habitantes, maximizando su accesibilidad y promoviendo las conexiones interjurisdiccionales a través de la coordinación con municipios del área metropolitana.

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En la misma línea, la propuesta impulsa la creación de una red de estacionamiento y guardado para los ciclistas que utilicen sus bicicletas particulares. Y, a partir de dos tipologías de estacionamiento, se buscará incorporar: guarderías privadas de bicicleta en centros claves de intermodalidad (centros de trasbordo) y estaciones privadas de guardado en vía pública (racks). La intención es aumentar la oferta de estacionamiento existente para que el usuario pueda planificar su trayecto completo al momento de elegir trasladarse en bici.

Otro punto es la promoción y desarrollo comercial e industrial que tiene que ver con la creación de políticas tendientes a promover el desarrollo comercial e industrial del sector de la bicicleta.

Según explicaron los funcionarios, durante la cuarentena, las consultas para la compra de bicicletas y vehículos de micromovilidad, como monopatines, aumentaron significativamente en las distintas plataformas de compra. La Cámara de Fabricantes de Bicis (COMMBI) registró entre los meses de mayo y julio un crecimiento interanual de ventas de bicicletas del 50% y Mercado Libre registró una aumento del 131% respecto al período abril-agosto 2019.

Además, desde la Cámara de la Industria de Motovehículos, Bicicletas, Rodados, Motopartes y Bicipartes Argentinas (CIMBRA) destacaron que mientras que en 2019 se vendieron 600 mil bicicletas ahora esperan superar el 1.8 millón de bicicletas para este año. Por eso, “la decisión es seguir propiciando el crecimiento del sector”, explicaron.

A la propuesta se suma el trabajo en conjunto con el Banco Ciudad a fin de expandir políticas de financiamiento para la compra de bicicletas (hoy se las puede adquirir en 12 y 24 cuotas) y con otras entidades públicas y privadas que contribuyan a la generación de oportunidades crediticias para su obtención.

También, se prevé la creación de cursos y capacitaciones para bicicleteros o mecánicos de bicicletas, que son una pieza fundamental en la actividad y con el auge del ciclismo urbano su trabajo presenta una demanda cada vez mayor.

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El tercer punto del proyecto es el Compromiso ciudadano. ”En estos diez años, aseguró Méndez, para lograr el cambio cultural que propusimos, fue fundamental contar con el apoyo y el trabajo en conjunto de otros actores de la sociedad civil. Para llegar a un millón de viajes en bici en 2023 el trabajo colaborativo con otras jurisdicciones, organizaciones, empresas, entidades educativas, ONG’s, organizaciones sociales y ciudadanos seguirá siendo clave con la expansión del programa Amigos de la Movilidad Sustentable y Segura que hoy cuenta con más de mil miembros. La implementación de incentivos para que los empleados vayan en bicicleta (posibilidad de duchas, lugares para dejar la bici, etc.)"

El proyecto de ley propone generar instancias de participación e intercambio con sectores vinculados a la actividad a partir de la promoción de talleres, foros y seminarios.

Finalmente, el cuarto punto es la creación del Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable que tiene el objetivo principal de expandir y fortalecer el Sistema de Transporte Público de Bicicletas actual. Además, impulsará obras de infraestructura tendientes a ampliar y mejorar la red y tecnología existente para la implementación de sistemas complementarios.

Por último, prevé la creación de programas educativos y de promoción para la movilidad sustentable.

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Respecto a los ingresos del Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable, éstos serán obtenidos a partir del cobro a turistas extranjeros que utilicen el sistema y a usuarios residentes en el país solamente los fines de semana; la red de estacionamiento y guardado (guarderías y racks privados); los potenciales sistemas de movilidad sustentable complementarios (sistemas compartidos de bicicletas eléctricas, por ejemplo) y los aportes públicos y privados (una empresa podría subsidiar la colocación de una estación de bicis para brindarle mayor accesibilidad a sus empleados).

Considerando la meta de expandir el uso del vehículo a pedales, la prioridad de GCBA seguirá siendo mantener la bicicleta gratuita como una solución de movilidad para quienes quieran trasladarse por motivos laborales, de estudios o para resolver dinámicas cotidianas. Para eso el sistema va a diferenciar los viajes recreativos de fines de semana o turísticos, que serán pagos (aún no está establecido el importe), de los viajes cotidianos (ir al trabajo, a la universidad, un turno médico, etc.), que seguirán siendo gratuitos. Ese dinero irá al Fondo para el Desarrollo de la Movilidad Sustentable con el objetivo de seguir expandiendo el sistema Ecobici.

“En los últimos meses el sistema de Ecobici dejó de lado su perfil recreativo para reconvertirse en un escenario especial en el que los viajes son sólo esenciales”, dijo el funcionario y agregó que este proyecto de ley profundiza esta característica del sistema y propone priorizar los traslados cotidianos de los vecinos, despriorizando su uso turístico, recreativo de fin de semana y/o deportivo.

Los viajes recreativos versus viajes laborales cotidianos en números

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-El 80% de los viajes acumulados registrados en el sistema son de 30 minutos.

-En días hábiles, sólo uno de cada 10 viajes excede el tiempo de uso.

-Los fines de semana eso se cuadruplica: 4 de cada 10 viajes son con exceso en el tiempo de uso.

-Las estaciones más utilizadas los fines de semana están en las inmediaciones de diferentes plazas y parques Ciudad: Parque Centenario, Plaza Bolivia (Olleros y Libertador), Plaza Alemania, Godoy Cruz y av. Libertador.

Por ello, una vez implementada la ley los usuarios residentes en el país podrán utilizar el sistema en forma gratuita durante los primeros 30 minutos, como sucede hoy, los días hábiles hasta 4 veces por día y continuará la penalidad por exceso de uso.

Además, los turistas extranjeros deberán pagar un abono (diario o mensual) para poder usar las bicicletas con fines turísticos y los usuarios residentes en el país también contarán con la posibilidad de pagar un abono para usar más tiempo la bicicleta de lunes a lunes o pagar por un abono los fines de semana.

Cómo funciona el sistema de Ecobici hoy

Hay 200 estaciones como red complementaria al subte y alternativa a viajes cortos, y se reabrieron aquellas estaciones que se encuentran próximas a Centros de Trasbordo a fin de que los usuarios puedan optar por este medio y descomprimir el uso del transporte público.

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El tiempo máximo por viaje los días hábiles es de 30 minutos: la intención es promover la rotación de bicicletas, alentar la intermodalidad y que más personas puedan usar el sistema. El 80% de los viajes acumulados registrados en el sistema son de 30 minutos. Para volver a realizar un viaje cada usuario debe esperar 15 minutos.

En cuanto al cargo económico por exceso de uso, el sistema sigue siendo gratuito, pero desde el lunes 1° de junio se implementó una nueva herramienta para garantizar la rotación de bicicletas y asegurar que todos los vecinos que las necesiten puedan usarlas:

-30 minutos de viaje: gratuito (se otorgaron 5 minutos adicionales de tolerancia, es decir, son 35 minutos)

-40 minutos de viaje (10 minutos de exceso): $10 pesos/ $10 pesos en total

-45 minutos de viaje (15 minutos de exceso): $15 pesos/ $25 pesos en total

-50 minutos de viaje (20 minutos de exceso): $20 pesos/ $45 pesos en total

-55 minutos de viaje (25 minutos de exceso): $25 pesos/ $70 pesos en total

-60 minutos de viaje (30 minutos de exceso): $30 pesos/ $100 pesos en total

-Superados los 60 minutos de viaje: $30 pesos cada 5 minutos de exceso adicional.

Además, pasados 7 días se cobran los $60 mil pesos aprox. (es el valor del exceso de uso acumulado), monto equivalente al exceso de uso. El usuario es contactado hasta tanto se cumpla ese plazo, para darle tiempo de notificar robo y presentar denuncia.

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