El ‘Tren Macho’ se modernizará luego de un siglo: ferrocarril que une Huancayo-Huancavelica halla postor por US$ 565 millones

El consorcio Concesionaria Ferroviaria del Centro, formado por Construcción y Administración S.A. e Hidalgo e Hidalgo S.A., se hizo este miércoles 28 de agosto con la buena pro para la modernización del ferrocarril Huancayo-Huancavelica, más conocido como el ‘Tren macho’, anunció la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión).

Casi cien años después de su inauguración, el ‘Tren macho’ tendrá un costo total, en términos nominales para su modernización, de US$565 millones, es decir, US$445 millones de inversión principal (modernización) y US$120 millones en gastos de operación y mantenimiento por los primeros 10 años de operaciones.

Durante la adjudicación, el ministro de Economía y Finanzas, José Arista, aseguró que la modernización del ferrocarril Huancayo-Huancavelica permitirá el desarrollo comercial y turístico de esta segunda región, considerada la quinta con más pobreza monetaria del Perú (39,5%), según el último reporte del INEI.

“Este será, sin lugar a dudas, el tren más moderno del Perú y se convertirá en un atractivo turístico, una palanca para el desarrollo de la actividad en Huancavelica”, aseguró el titular del MEF, quien resaltó el proceso llevado a cabo por ProInversión luego de 17 años.

En este sentido, Arista dijo que el nuevo ‘Tren macho’ no solo reducirá el costo del pasaje, sino que le abrirá una enorme ventana al costo de transporte de mercancía desde Huancavelica a Huancayo, y de ahí a través del Ferrocarril Central puede llegara a la costa. “Estando en la costa, puede llegar también a Chancay”, explicó.

“Hay que tomar el reto. No podemos seguir produciendo lo que estamos produciendo, hay que repensar la matriz agrícola de Huancavelica, que tiene un inmenso potencial para producir productos de alto contenido económico que puedan llegar a los puertos”, manifestó el ministro.

La adjudicación del ‘Tren macho’

La iniciativa involucra la construcción y mantenimiento de un ferrocarril de 128,7 kilómetros por un periodo de 30 años, lo que incluye cinco años para el diseño y construcción y 25 años para la operación y mantenimiento del sistema.

Este proyecto será ejecutado bajo la modalidad de Contrato de Concesión y con un esquema de Asociación Público-Privada (APP), lo que permite la colaboración entre el sector público y privado para financiar, construir y operar el ferrocarril.

La modernización incluye la renovación de la superestructura de la vía férrea, la construcción de un nuevo taller de reparación y mantenimiento, y el diseño de un sistema de drenaje y protección de taludes.

Cabe precisar que la nueva ruta férrea que unirá Huancayo y Huancavelica fue diseñada para proporcionar un servicio que sea seguro, eficiente y confiable, beneficiando a alrededor de 1,2 millones de habitantes en estas dos regiones peruanas.

¿Cuántas estaciones tendrá el modernizado ‘Tren macho’?

ProInversión destaca que el proyecto incluirá la mejora y reacondicionamiento de siete estaciones y veinte paraderos. Las estaciones beneficiadas son: Chilca, Manuel Tellería, Izcuchaca, Mariscal Cáceres, Acoria, Yauli y Huancavelica. Este esfuerzo busca no solo mejorar la infraestructura existente sino también aumentar la capacidad de transporte y optimizar el servicio ofrecido a los usuarios.

De acuerdo con las especificaciones del contrato, el ferrocarril contará con seis circulaciones diarias por sentido exclusivas para pasajeros, abarcando toda la semana, lo que representa una mejora sustancial en la frecuencia y disponibilidad del transporte.

Además, se prevé una circulación diaria por sentido para transporte mixto de pasajeros y mercancías durante seis días de la semana, lo que contribuirá a la eficiencia logística y a la reducción del tráfico vehicular.

El reacondicionamiento de estaciones y paraderos tiene como objetivo no solo mejorar la experiencia del usuario, sino también fomentar el uso del transporte ferroviario, incrementando la conectividad en la región. Este proyecto no solo representa un avance significativo en términos de infraestructura, sino que también impulsa el desarrollo económico y social de las zonas involucradas.