Caminos y Puentes Federales (Capufe), el principal operador carretero de México, recientemente anunció que dejará de funcionar el TAG IAVE con terminación 009 el próximo 10 de julio.
Tras el anuncio de la implementación del programa “Cero Efectivo” pidió a los conductores renovar el dispositivo para evitar contratiempos, retrasos en las casetas de peaje, eliminación del contacto físico y minimización de riesgos sanitarios relacionados al uso del efectivo, ya que no se aceptarán pagos en esta modalidad.
Por ello es importante conocer cuáles son las casetas que conectan con la Ciudad de México y operan con TAG IAVE para tomar precauciones:
De Ciudad de México hacia Morelos
- México-Cuernavaca
- Tlalpan México-Cuernavaca
De CDMX hacia Querétaro
- México-Querétaro
- Tepotzotlán-México Tepeji
De Ciudad de México con dirección a Puebla
- México-Puebla
- Chalco México-Chalco
- Ixtapaluca Chalco-México
- San Marcos México-San Martín Texmelucan
- San Marcos bis México-Circuito Exterior Mexiquense
El anuncio se dio a conocer previo a las vacaciones de verano, periodo en el que se incrementa la circulación de vehículos y se espera que agilice el cobro en casetas, ya que en efectivo toma un aproximado de 30 segundos mientras que de manera electrónica solo 9 segundos. Aunque el cambio en las casetas será gradual, es importante saber que ya comenzó esa transformación.
Evolución del TAG IAVE
El uso formal del TAG electrónico -también conocido como TAG IAVE (Identificación Automática de Vehículos)- para el pago de peajes en las autopistas de México inició en 2004, impulsado por Caminos y Puentes Federales (Capufe) con el propósito de modernizar el sistema de cobro y agilizar el tránsito vehicular.
Durante los años previos, el congestionamiento en casetas era común, sobre todo en temporadas vacacionales, lo que generaba largas filas y demoras significativas. Ante esta problemática, la adopción de tecnología de radiofrecuencia (RFID), ya utilizada con éxito en países como Estados Unidos y diversas naciones europeas, resultó una alternativa eficaz para el contexto mexicano.
La llegada del TAG IAVE formó parte de una estrategia de modernización de las infraestructuras viales, especialmente durante el gobierno de Vicente Fox, que buscó incorporar soluciones tecnológicas a la operación de autopistas concesionadas.
Con el tiempo, la participación de bancos y empresas concesionarias permitió la aparición de dispositivos interoperables, como Televía y Pase Urbano. En 2014, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (hoy SICT) impulsó la interoperabilidad nacional para que los usuarios pudieran utilizar cualquier TAG en distintas autopistas, consolidando el sistema. Así, el TAG se consolidó como una herramienta clave para reducir los tiempos de espera y optimizar la experiencia del usuario en la red carretera federal.
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